长期以来，跑车已不仅仅是平坦而令人不舒服的了。 借助X3和X4的新款M车型，宝马推出了两个真正的高脚动力。
跑车平坦，狭窄，最迟在第一张椎间盘突出后很难攀爬吗？ 难怪：时髦的双门跑车和敞篷跑车越来越难以进入人们的心中和购物者的购物清单，而新一代动力正在日趋成熟-高性能SUV。 他们考虑了许多驾驶员坐在更高的位置并拥有更多空间的愿望，同时满足了表现的愿望。 对于真正的跑车来说，它们的重心太高，而公斤又太大，这一事实弥补了它的强大马力和出色的悬架调节性能。 宝马以其中型SUV X3和X4的新M车型令人印象深刻，将于85.000月从经销商处以约XNUMX欧元的价格出售。
X3和X4是经典的4,70米中级平地机之一，另一个是时尚的SUV轿跑车，它们是真正的M型车。 在之前的版本中，M4i是X40系列中最高的感觉。 所谓的M-Performance模型，与仅265 kW / 340 PS的新车相比，这是一种温和的当代风格。 现在，那些负责任的人正铲上一把全铲子：尽管它用直列六缸发动机掩盖了-V8是为大兄弟X5和X6保留的-最近是在Markus Flasch的支持下常设M GmbH全新开发。 毕竟，弗拉施（Flasch）知道，对于8系列来说，重要的是他负责的宝马系列可能是最激动人心的汽车。
我们将在即将到来的M3和M4新版本中再次见面的高性能引擎，它结合了最先进的工程技术和最新技术。 例如，气缸盖芯来自3D打印机，它不仅可以实现更轻巧的设计，而且还可以显着改善温度管理：打印机可以产生ili丝冷却通道，这在传统铸造工艺中是不可能的。 开发人员已经为石油供应投入了很多脑力，它总是能够应付严峻的比赛条件。 不论其天赋如何，两吨重的SUV是否真的适合在赛道上进行热圈比赛。
铁涂层的气缸套，优化气流的进气路径：最后，典型的M徽章，例如巨大的进气口，醒目的后视镜或厚脸皮的扰流器，都在停车场内计数，在常客席位上，空头人数比空头人数少：480数据表中有HP和600牛顿米的数据，足以使奥迪SQ5和保时捷Macan车手羡慕不已。 为了使Mercedes-AMG-GLC-63和Alfa-Romeo-Stelvio-Quadrifoglio望而却步，BMW也是一款具有510 hp的竞赛版本，与前述的相同。 加号只是标准加速度的十分之一，宝马指定4,2而不是4,1秒，而Vmax 285上的五个计数器更多是由于新编程的电子螺栓，而不是额外的动力。 马力为5的车肯定对您自己的自我有好处，即使您必须多花10.000欧元在桌子上。
有趣的是：这里的扭矩为600牛顿米，但是在比赛中更长一些。 通常，宝马六列直列发动机的功率范围非常广泛。 首先，他需要进行2.600次旅行才能真正开始。 实现这一点对于两个涡轮增压器而言是轻而易举的。 为此，扭矩保持恒定，直至5.600，甚至在竞赛中甚至达到近6.000转。 宽皮带充分利用了旋转发动机，毕竟，如果要获得最大功率，则必须将旋转计数器的指针追至6.250 rpm，并且只有超过7.000标记时，限制器才会迫使八速自动变速器换挡。 如果切换到手动模式，则必须自己使用操纵杆或方向盘拨片，否则发动机将不会停止。 这不仅非常运动，而且非常一致。
同样合理的是，高性能SUV总是通过所有四个车轮将动力传递到道路上。 四轮驱动设计为重载，当加速超出弯道时，根据ESP设置，允许或多或少地使臀部悬空。 但是，宝马决定采用M5漂移模式，该模式可将前轴释放出来。 M-Chef Flach自豪地表示：“后轮驱动系统有很多储备，” 的确是这样：很少有驾驶员会感到在运动模式下受到技术的支持，但他们在日常生活中拥有最佳牵引力的确定性，这使两个X车型都能轻松地通过双门轿跑车扫过弯道。 众多的支撑杆还可以确保车身在行驶过程中的刚度和安全性。 而且由于您在转弯时往往会忘记后座下方的质量，因此宝马在刹车时也没有任何机会，而是将十二缸M20Li的限位器安装在标准760英寸车轮后面，反应非常迅速。 就像真正的跑车一样。
