“中国 - 饼干”？ 那是一次。 来自中东王国的汽车现在已经达到西方水平。 纽伯格林（Nürburgring）比亚迪唐（BYD Tang）的试驾证明了这一点。
无论是玩具玩偶，一串灯还是一件冬装，标签上通常都写着同一句话：“中国制造”。 这通常与“便宜”相关联。 中国汽车也有这种形象很长一段时间。 这里只提到江陵风。 十三年前，由于其恶劣的撞车行为，SUV确实被证明是“中国饼干”。
但是，只要过去在北京和上海的贸易展览会上看过中国汽车工业的进展的人都会发现：设计和质量得到了极大的改善，现在已经达到西方标准。 大型盗版副本几乎不再存在。 还有其他一些因素提高了中国汽车的质量：知名的开发巨头，德国高端品牌的经理和设计师的专业知识，他们辞掉了国内雇主的身分并选择了中国作为另一个职业。
像沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）。 前奥迪设计师负责七座SUV比亚迪唐的外观，同时也是该品牌的旗舰。 比亚迪对电动汽车（新能源汽车，NEV）特别关注。 与梅赛德斯有合资企业。 这家总部位于斯图加特的公司通过比亚迪在中国销售Denza电动汽车。 在欧洲，比亚迪已经通过电动巴士站稳了脚跟。 随之而来的是叉车和虎钳。 也许有时会开车。
比亚迪与两款最新的唐（Tang）SUV一起在纽伯格林（Nürburgring）进行的测试最近表明了它们的质量。 埃菲尔（Eifel）具有传奇色彩的诺德舒利夫（Nordschleife）被认为是世界上最苛刻的赛道，其缺点被无情地揭示出来。 事实证明，比亚迪唐纳非常坚固，其悬架设置和谐，舒适度高，风和滚动噪音小，转向精确且刹车性能极佳。 它从著名的意大利制造商Brembo购买比亚迪。 梅赛德斯（Mercedes）的前底盘开发商Heinz Keck负责整个底盘。
缩写DM（双模式）确保驾驶乐趣。 它描述了两升涡轮汽油发动机和两个电动机的组合。 唐是插电式混合动力车。 比亚迪指定的系统输出功率为530 hp，输出扭矩为950 Nm，这使其成为最强大的SUV之一。 200 HP来自内燃机，150来自前部，180 HP来自后部电机。 对于冲刺，从零到4,5 km / h应该只有100秒。 那是保时捷的水平。
另一方面，唐也可以非常安静且无排放。 在E模式下（可以通过中央控制台上的开关激活），最大电气范围应为80公里。 比亚迪为唐装提供了更大的动力。 它可以存储100公里的电量。
有趣的是，看到纽伯格林有多少休闲赛车手对中国SUV做出了反应。 通常只对宽轮胎，较厚的排气管和大型后扰流板有眼睛的类型。 “酷设计”是最常见的评论之一，通常指的是向后敞开的C柱车窗图形，前奥迪造型师沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）希望将这一细节与西方同行区分开来。 但是，前排的个性较少，称为比亚迪“ Dragon Face”。 它被认为是“颠倒的奥迪格栅”。
内部也显示了中国正在学习的速度。 在座舱中，第一眼看上去就像是熟悉的外观，整洁的布局，虚拟仪器，很少的物理开关和笔记本电脑大小的独立式屏幕（14,6英寸）。 因为比亚迪（BYD）认为横向显示比较容易使用，而垂直放置的显示则更容易阅读，因此只要轻按一下手指，屏幕就会转到垂直位置。 做工扎实，装饰元素整齐，表面看起来令人愉悦，双色对比鲜明的接缝应营造出一点高级气息。 在起亚索兰托或丰田陆地巡洋舰上，它看起来质量不高。 比亚迪从佛吉亚获得席位，博世，大陆集团和西门子获得了各种电子产品。
因此，在安全性方面，唐人至少在援助体系方面处于西方竞争水平。 诸如测距雷达，倒车摄像头，跟踪，盲点警告和紧急制动功能等都是标配。 该公司在中国的总部称，撞车行为符合国际标准。
唐代的基本版本称为纸lian串月，售价为239.900元人民币，约合32.000欧元。 比亚迪为配备齐全的顶级车型直联闯世收取约44.000欧元。 这对我们来说可能是便宜的，但在中国，这是一个较高的价格范围。 但是，不断发展的中产阶级在中王国可以负担得起什么。 自今年夏天推出以来，比亚迪已售出超过88.000辆汽车。 去年XNUMX月，Tang DM已经在“新能源SUV”类别中排名第一。
迈克尔·史派克/ SP-X