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在法兰克福/美因州举行的IAA 2015上全球首发之前，奥迪邀请人们到威尼斯了解新的奥迪A4 B9。 我不能也不想错过这个机会-毕竟，因戈尔施塔特（Ingolstadt）最新的中产阶级后代已经成为 事先批评.
当然，毫无疑问，奥迪会在车轮上放置一辆非常出色的汽车。 但是就设计和技术而言，迄今为止在图片和纸上发表的材料都使人幻想破灭。 这种批评是合理的吗？ “ Vorsprung durch Technik”-第九代奥迪A4是否能兑现这一要求？ 除其他外，有必要找出。
在威尼斯机场，我首先漫步经过各种A4模型。
好吧，白银不成问题。
探戈红看起来更有趣。 简单的镀铬双管？ 嗯，3.0 TDI。 走了 我拿
还有Arablau的2.0 TFSI quattro，我也会接受。
2.0 TDI在某些地方太平庸了-像白银一样。
它一定很大声。
错误的主题设计-是新的A4还是只是改头换面？
在展位上，还有足够的时间抽烟， 阿克塞尔·格里辛格（Axel Griesinger） 评估新奥迪A4的设计。 第一印象立即表明，以前的新闻图片对B9不公道。 我已经预料到了，这发生在我身上 奥迪A3 但完全一样。 只有当8V出现在我面前时，我才真正体会到周到和连贯的设计。 他看起来像前任吗？ 不，一点也不。
奥迪A4的S型内饰-详细外观
有许多小的细节加在外观设计上，使外观设计者迅速意识到，这里不仅发生了隐藏或抬起的事情。 举个例子，引擎盖在这里被称为。 它几乎重叠在一起，突出于挡泥板的侧面，因此看不到任何间隙。 所得的边缘作为样式元素继续存在，而挡泥板后面的边缘较浅。 丑陋的需求成为一种快速的风格元素。
绝对的光学亮点是Matrix LED大灯。 许多人可能不同意当前的奥迪设计，但是前灯的设计使英戈尔施塔特的男孩和女孩都很容易。 LED技术为设计留下了很大的空间，这一点可以看出。 无论是奥迪A1和奥迪A6，A7的翻新，还是只是新奥迪A4的翻新-大灯都是设计作品。
总体而言，A4仍然是奥迪的第一眼。 谴责一种统一性的是其他品牌标识。 例如，单框烤架在B9上更平，更宽且更锋利。 而且可以更详细地看到奥迪意识到此功能的身份形成特性。 单个框架大约出现在方向盘的挡板中，并围成四个环。 好主意。
Piekfein-全新奥迪A4的内饰
游行纪律仍然是内部。 与外部的ara蓝色保持一致，米色皮革的对比色缝线以深蓝色装饰。 与开放式橡木装饰相结合，我几乎想从怀里跳出来。 没有清漆的b木，但略带粗糙的纹理木质表面散发出优良的贵族气息。 封闭在镀铬框架中的气候控制单元和下方布置的按键适用于此目的。 在中控台上，内饰看起来令人愉悦。
带有选档杆作为扶手的换挡滑门，皮革-阿尔坎塔拉（Alcantara）皮革组合-在这里，我很快就会有宾至如归的感觉，而不会因为过于复杂而被杀。 直到我深入MMI和 虚拟驾驶舱 发行。 两者都需要习惯。 像技术一样引人入胜和美丽，大型MMI显示屏，奥迪 虚拟驾驶舱 平视显示器有时会提供过多的信息。
一切看起来都一样漂亮整洁，仪表板的抚摸也让他们沉迷于触觉的乐趣中-新款奥迪A4的座舱充满了批评。 就个人而言，我认为独立展示是一个坏习惯。 它破坏了严格的驾驶舱设计。 它看起来不像戴姆勒的Pattex解决方案那么糟糕-但美观却有所不同。 我渴望在A3，A6和A7中使用可伸缩显示器。
另外，在我看来，“开始”按钮在人体工程学上不利，但这也是习惯问题。 我最大的批评是方向盘后面的拨片开关。 极高的溢价声称英戈尔施塔特（Ingolstadt）珍视内部，这是公平的-Schaltpaddles不这样做。 这些绝对便宜。 糟糕的轻质塑料。 尤其是其中一部分，我可能会经常跟踪。 奥迪，请再交给这里。
奥迪A4（B9）2.0 TFSI quattro和3.0 TDI quattro-行驶中
两种发动机都大力推动，毫不费力地自信地启动。 配备2.0 kW / 185 PS的252 TFSI quattro和配备3.0 kW / 200 PS的大型272 TDI quattro都具有强大的功能。 在内部，它进入回旋处，只有在加速器踏板处于中间位置时，您才将轿车再次推出-快速查看车速表，然后紧紧踩刹车踏板。 使用两个引擎时，驾驶员的行驶速度都非常快。 但是这种凉爽的不平衡感使两个引擎都从地窖中推出，带来了欢乐并极大地平静了下来。 我并不总是必须-但如果需要，我可以。
谁将A4抛在乡间小路上弯弯，以及我如何以倾斜的驾驶方式引起笨拙的负载变化，甚至可以甩尾巴。 但是，总的来说，A4非常平衡。 转向器出色且毫不引人注目地完成了工作，使A4 Limo在城市中机动无力，并且随着速度的提高而变得更加直接。 但是只是在动态模式下 驱动选择 我希望在中间位置有更多的承诺和直接性。
尽管有自适应阻尼器和动态转向系统，但在各个模式下差异并不明显。 如果没有这两点，我做得很好。 因为总的来说，悬架调音非常平衡，安全，并且在舒适性和运动性之间达到了我所喜欢的完美折衷。 A4装满了沥青，路缘石和铁杆，但几乎所有东西都掉了，这被挡住了，仍然留下了相当多的Kurempempi-多亏了quattro的驱动。
从情感上讲，3.0 TDI涉及更多。 作为一个老式的柴油粉碎机，这让我感到惊讶。 尽管两个引擎都提供出色的性能，但2.0 TFSI quattro仍然在情感上显得苍白。 他的声音听起来有些紧张，不愿意，是的，几乎是固执的。 当然，他的表现确实不错，但是引擎对我来说太过分了。 这使三升柴油发动机更轻，更自信，更有活力。 他的声音符合所提供的性能，不仅可以在每个弯道中保持平衡，还可以，对于大型柴油而言，他听起来很麻木。 那就是必须的。
ZNUM的3.0自动变速箱8级别tiptronic也适合8 TDI的良好发动机印象。 与7 TFSI中的S tronic 2.0双离合器变速器直接进行比较，8变速箱的运行更加自信，更加安全。 例如，任何人从航行中的零负荷转向零负荷，从而使变速箱必须降档，他都会觉得Tiptronic开关要微妙得多。 另一方面，S tronic在动力传动系统中发出嘎嘎声和拍打声，以令人作呕的方式切换至低速档。 可以承认，这些都是很小的细节，但这是决定性因素。
»Vorsprung durch Technik«-预测效率助手
在这种行销干扰的背后，隐藏着真正取得领先优势的原因。 它背后的技术可能不是新技术，其组成已经是。 导航数据，交通标志识别，自适应巡航控制和转向车道偏离控制齐头并进，确保高效驾驶。 巡航控制设置为100 km / h，我们面前没有车辆行驶，A4紧跟步伐。 基于导航数据，系统识别出我们正在接近应以较低速度接近的曲线。 动力总成代替了刹车，而是发挥了航行功能，使速度变慢并节省了燃料-甚至在我看到弯道之前。
在拐角出口，奥迪加速回到设定的100 km / h。 车辆突然减速时，我们在我们面前滑动。 片刻之后，我们通过了80er标志-已经以80 km / h的速度行驶。 在交通标志可见之前，汽车和技术再次做出了反应。 奥迪的这个这么矮胖 预测效率助手 （PEA）称为系统的系统在建筑工地，交通拥堵中以及在ACC（自适应巡航控制系统）已经知道的情况下，在驾驶道路使用者面前均能正常工作。 该系统始终根据情况调整速度，即使驾驶员尚未注册。 整个过程是部分自主的，并且在我旅行期间工作非常可靠，即使需要一些时间来适应也是如此。
新款奥迪A4（B9）-结论
奥迪坚持使用A4模块化模块化构建块（MLB），这是它的第二个发展阶段。 美国职业棒球大联盟 构成第九代A4的基础。 幸好，因为纵向发动机配置还允许六缸和八缸发动机-并且仍然需要S4和RS 4空间。 多亏了MLB，奥迪A4也可以脱离MQB Passat。
奥迪A4轿车-当然还有前卫-是完美的旅行车。 安静，孤立，完全主权的B9始终如一。
很难批评奥迪A4。 因为这里的英戈尔施塔特（Ingolstadt）是一辆该死的成熟，非常好的汽车，只允许细节不足。 完美-技术上以及驾驶和设计上都令人恐惧。 奥迪在一定程度上仍然是正确的。 设计很仔细，但在正确的地方进行了明显改进。 各种细节使这里充满魅力。 从技术上讲，奥迪（几乎）提供了完整的程序，但是并没有开放真正的新程序。 但是其丰富的功能以及结合现有技术的可能性令人印象深刻。 因此，新款奥迪A4也具有非常非常高的技术性。 一辆近乎完美的赛车-因此缺乏情感。
»Vorsprung durch Technik«？ 如果您希望通过此声明以新模式使用新技术，那么您将对此感到失望。 连接现有系统时，技术优势变得很明显。 引人注目。 所谓的 预测效率助手 令人印象深刻的是，展示了现有辅助系统的组合如何创造出一种几乎令人恐惧的智能汽车。 我对新款奥迪A4的体验是»Vorsprung durch Technik«。
奥迪A4（B9）目前正在IAA 2015上庆祝其首演，并且已经可以订购。 A4的价格为30.650€，从动的2.0 TFSI quattro和3.0 TDI quattro可从44.450€或50.100€获得。
文字：MvB照片：MvB