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雷克萨斯的司机是不同的。 这并没有什么不好的意思。 但这是事实。 这可能是因为雷克萨斯总是与该细分市场的其他竞争对手略有不同。 另一个事实：没有其他制造商在高端市场生产的混合动力车型比雷克萨斯更多！ 目前没有其他制造商像雷克萨斯那样依赖如此外向的设计。 新款雷克萨斯 RX 也不例外，它展现了独立、“与众不同”——但以一种令人愉快的方式！
mein-auto-blog测试：首次体验新款雷克萨斯RX
涡轮增压还是混合动力？ 最主要的是不同！
凭借新款 RX，雷克萨斯推出了第四代高端 SUV。 迄今为止，全球范围内的 RX 数量已超过 2.2 万辆，“其他溢价”的“概念”似乎确实有效。 尽管RX在德国扮演着额外的角色。 尽管价格非常优惠。 雷克萨斯 RX 400h 的售价为 58.900 欧元，比同类宝马 X10.000 便宜近 5 欧元。 慕尼黑版是一款柴油版车型，而 RX 则是一款混合动力版。 然而，凭借 313 马力的系统输出，RX 车手不必感觉自己是常客桌上的失败者。 尽管如此。 雷克萨斯 RX 是额外的。
骄傲的日本人
Hatta-San是日本雷克萨斯（Lexus）的首席工程师，负责驱动器的开发。 如果您问他特别引以为豪的是什么，那么日本汽车工程师的深厚爱心和令人印象深刻的专业知识就会浮出水面。 与它的前身相比，RH 14h的功率不是+400 hp。 它也不是关于空竹格栅，醒目的脸部或全LED大灯。 新的12.3英寸显示屏也没有关系。 技术人员仍然是技术人员，无论他们到达的层次结构级别如何。 哈达·桑（Hatta-San）欣慰地谈到了发动机支架的重新设计。 通过RX的敏捷性，发动机和车身之间直接连接，重心位置较低。 关于为此必须解决的问题。 哪些模块必须从头开始开发。 根据雷克萨斯的想法，达成舒适性和动力性协议的目的。
这就是雷克萨斯RX 450h驱动器的方式
雷克萨斯在新款 RX 混合动力车中也保持了一贯的风格，通过行星齿轮将自然吸气发动机与电动机结合在一起。 3.5 升汽油发动机还在前引擎盖下配备了 123 kW 的电动机。 后轴上装有 68 马力的电动机。 汽油发动机可产生 262 马力 - 但由于混合动力布局，发动机的输出不能简单地加在一起。 313马力是雷克萨斯所说的整个传动系统的“系统性能”。
“迷路！”
RX 450h 开发过程中的最大成就可能再次没有被任何人注意到。 我打赌。 这就是不让人烦恼的能力。 电动启动、打开汽油发动机、动态加速、静音滑行、恢复电力——所有这些都是齐头并进的，并且不会被驾驶员注意到。 传动系统不会颠簸。 它保持出奇的安静。 事实上，您根本没有注意到传动系统中复杂的控制装置，这可能会迷失在“豪华和舒适”的普遍期望中。
雷克萨斯已经完善了这一规则，而 RX450h 可能是“烦人的老板”。 底盘设置的修改非常适合这一点。 作为一款 F 运动版，雷克萨斯 RX 在视觉上标志着“穿着慢跑服的痞子”，但在金属板下方，它结合了动态可变阻尼器和主动稳定器。 加上特意避免使用低断面轮胎的轮胎选择，RX450h 提供了您所期望的高级 SUV 的乘坐舒适性。 它仍然易于管理，并且可以沿着蜿蜒的乡村道路积极操纵。
然而，让脉搏加快的并不是 RX 的动态。 这是混合动力的缺点。 从完美的“他不会惹恼我传动系统”到一念之间的冷酷传动系统。 是的，电动机的升压效果是显而易见的 - 但同样值得注意的是，您不会从“驱动器”中感受到任何感觉。 e-CVT（混合动力行星齿轮变速器）不允许产生直接的“推力感”。 油门脚与路面、扭矩与性能承诺之间缺乏联系。
回到滑翔。 回到“别打扰我”。 那么您将无法达到 5.2 升的标准消耗量 - 但您应该可以使用少于 8 升的量。 不过，如果对 RX 450h 有更多要求，可以直接在加油站支付附加费。
大车，小涡轮：RX 200t
巧妙的混合动力的替代品不是柴油发动机。 此外，在以柴油为主的地区，销售的RX太少了。 和我们。 柴油并没有在美国主要市场上发挥作用-不仅是自柴油门以来-因此我们非常缺乏德国的柴油替代品。 梅赛德斯，大众，奥迪和宝马的人都没有想到不使用柴油来提供大型SUV的想法。 还没有。
另一种选择是“小型”2.0升四缸涡轮增压发动机，功率为238马力，更重要的是，扭矩为350牛米。 这意味着小型涡轮增压器比 3.5 升自然吸气混合动力车提供更多动力，但也无需电动机产生扭矩激增。 无论是混合动力还是涡轮增压。 Turbo 可以作为全轮驱动版本或纯粹的前轮驱动版本订购。 前轮驱动足以应对 99% 的情况。 但只要想到必须掌握这 1% 的情况一次，需要全轮驱动，然后驾驶一辆没有全轮驱动的 SUV，不，这种想法应该总是导致全轮驱动。
四缸发动机在大型 SUV 的环境下也能自信地行驶，唯一令人烦恼的就是 6 升发动机的“烦人”声音。 雷克萨斯甚至不提供手动变速箱；所使用的 6 速自动变速箱可能会因“只有”XNUMX 速而受到批评。 但你错了。
因为自动系统会正确执行所有操作。 它不会烦人地来回切换，它巧妙地利用了 1.600 转时提供的 350 Nm 扭矩，并且喜欢在高速档中向前拉动。 这里也是：“他并不烦人”！ 即使驱动器看似太小，雷克萨斯仍以其舒适的设计给人留下了深刻的印象。 第三次混合，每百公里7.9升95辛烷值的汤就足够了。 让我们在后面画一个大大的问号。
为何不使用插电式混合动力车呢？
雷克萨斯（Lexus）以及更多的母公司丰田（Toyota）是汽车市场的混合动力先驱。 大型SUV似乎特别适合插电式混合动力汽车。 但是，雷克萨斯目前不提供RX作为PHEV。 warum？
为此，您必须重新考虑RX真正在哪些销售市场中起作用。 在美国等等。 反过来，插电式混合动力汽车在那儿也不扮演主要角色。
对于德国市场？ 柴油驱动器将更为重要。 但是，丰田汽车集团在自己的计划中仅针对乡村越野车。 因此，RX将保持在德国市场上的地位：一个例外。
事实和基本知识
雷克萨斯RX作为前轮驱动的200t的入门级价格为49.900欧元。 混合动力450h的起价为58.900欧元，而F-Sport的起价为76.350欧元。 但是，附加费的清单并不多。 但是，辅助系统的附加费政策有些难以理解。 平视显示器，盲点华纳和360°摄像头在基本版本中不可用，即使对于F-Sport和Luxury版本，也要额外花费3.300欧元。
新款RX将于23月XNUMX日在德国市场上市。