驾驶报告：法拉利F8 Tributo

崭新的或老迈的有尊严的：当您站在法拉利的面前时，总是会感到同样的反应：鼓膜发麻，胃部覆盖物振动，右脚开始轻微颤抖。 获取钥匙，进入引擎并启动引擎-在此情况下，其他所有都不相关。 甚至连228.661欧元的价格也消失在了一个令人难以忘怀的脚注中，就像这个F8 Tributo实际上是老朋友一样。 因为即使他们在Maranello的设计上做了一些修饰并进一步翻新了内饰，您也可以看到488轿跑车，就像458一样，这三部曲始于十多年前。

引擎和速度

但是无论如何，红色赛车手正确地发送了新的刺激。 因为真正重要的是，意大利人提供了一个新颖之处：八缸发动机很好地悬在后部的塑料窗下，在最新的扩展阶段从其3,9升排量中获得了疯狂的529 kW / 720 hp功率，并且做到了红色赛车比以往更热。 特别是因为他比488 GTB减轻了40公斤。 可以说，阿拉比阿塔（Arrabiata）不仅仅是Aglio Olio。 而且，如果以后需要一些细腻而温和的东西，则应该为自己带来更多的驾驶舒适性，带有更多人体工学开关的新方向盘以及在前排乘客面前的显示屏。 仿佛有空，在这个炎热的旅程中，您可以通过触摸屏指指点点。

在第一个油门的作用下，来自两个排气管的喇叭声使猪油在耳朵里沸腾，胃痉挛成台球状，而当F8处于2,9秒的空隙中时，眼睛深陷于它们的窝中风暴速度高达100 km / h，然后就像他超越物理定律一样轻松地进一步加速。 七速双离合器在不中断牵引力的情况下换档，发动机听起来好像可以自己与所有意大利歌剧（从普契尼到威尔第）进行比赛，狭窄的窗户前的外面世界越来越快地掠过，直到您看到的都是绿色条纹。 难怪：即使在330 km / h的速度下，F8也不会喘不过气来。

但这不只是在直道上的快速冲刺，更是在法拉利身上留下了旅途的记忆。 在狭窄的弯道上的快速行驶更加令人印象深刻：无论是Bilster Berg还是Emilia Romagna，在制动与加速之间的永恒游戏中，您真的注意到涡轮对每个油门有多毒和贪婪的反应，而思考它所需的时间却很少。 涡轮迟滞？ 您无需查找词汇表即可与工程师进行对话。 相反，如果要关注开发人员，则需要很多其他技术术语。 因为这只是对他人的翻新，所以他们在法拉利将其转变为科学，当然他们可以逐字解释。

毕竟，他们在各个方面都做得很好，他们也可以这样做：就像F8完善了纵向加速度一样，它显然也抵消了横向加速度。 就像牛顿先生和他的法律从未存在过一样，双门跑车切断了曲线，不受任何离心力所困扰，让人感到恐惧。 不是因为汽车，而是因为它可以非常迅速，清楚地向您显示谁实际上是这里的限制因素。

设计与内饰

这主要归功于意大利人在风洞中完善的空气动力学性能。 F8不仅比其前任车型看起来更优雅，而且在风中更能蹲伏，最重要的是，它可以更牢固地压在道路上。 与许多竞争对手不同，法拉利的设计没有青春期的机翼：“尽管我们的汽车像跑车一样运动，但我们不想透露自己的优雅”，设计师弗拉维奥·曼佐尼（Flavio Manzoni）说，因此断然拒绝了扰流板和窗台：您可以看到诸如通过在风洞中也成形的镜子和门把手，法拉利没有任何东西粘贴到车身上。 “我们宁愿将多余的东西都拿走，”平面雕塑的设计师说，它带有侧翼，浅弓的深坑和船尾的气举。 意大利人更喜欢用一种风洞切成金属板，而不是胖翼，空气通过该风管在合身的横杆下向后流动。

此外，用于稳定性控制和底盘控制的极其快速的电子设备也使外行人员可以完美地漂移-甚至使外行人员都可以随便将其推到极限的几乎安全的低空飞行器已经完成。 您如何告诉工程师？ 您不必花很长时间浏览字典：拿出贝拉（Bella）的人，或者是：Schnella Macchina，从试驾实际上说了一切之后的疲惫不堪的表情中解脱出来。

法拉利F8 Tributo-技术数据：