在秋天，本田将展示其e-car e的量产版本，并将于明年向经销商推出。 现在，Stromer已经提前证明了他的动态才能。
尽管本田一直在研究电动汽车，但Hybrid和Stromer并未真正与日本人并驾齐驱。 有了Clarity，本田确实处于氢能的最前沿，但是燃料电池汽车仍在进行更多的现场测试，而不是生产模型。 否则，优惠仅限于Doppelherz型号，例如Jazz，Insight或当前的CR-V。 这将很快从根本上改变：从2025开始，所有新模型还将在市场上提供电动版本-甚至只有Stromer。 这也是一个开始：在中国，本田今年将首先使用VE-1，我们将跟随2020简称本田e小型电动车。 它有一些好处：IAA 2017上的第一辆概念车的心脏已经飞向它，几乎准备就绪的原型车也没有失去任何可爱的复古魅力。
这是一件好事，因为第一个思域的库勒（Kuller）眼睛的外观，圆形的尾灯和独特的C柱应该是最卖点之一。 毕竟，日本人想要生产版本，它将在今年秋天的法兰克福IAA上展出，但价格不会低于30.000 Euro； 最终价格尚未确定。 对于电动汽车而言，这本身并不算贵，但是对于3,90米长，200 WLTP公里范围但具有自信的声明的小型汽车而言，这并不昂贵。 本田希望通过Mini创造的复古外观唤起类似的欲望。 有限的供应量无疑促成了这一点：在销售的第一年，只有1.500 Honda e才能到达德国。 如果您想安全使用，甚至可以预订800欧元的预付款。
当然，您不只是花钱买时髦的小型车：本田e也在高科技方面得分很高。 信息娱乐系统几乎遍布整个仪表板，驾驶员和前排乘客均可使用。 此外，还有数字后视镜：本田没有标准的经典后视镜，并在左右两侧安装了一个小型相机，这不仅减少了空气阻力，而且盲点也较小。 它们在A柱上的显示屏上显示图片，这些柱的视觉定位比例如奥迪E-Tron车门上的后视镜要直观得多。 也是数字的：后视镜。 与最新的Jaguar和Land Rover型号一样，您可以使用调光杆在摄像机视图和真实镜子之间切换：后者还可以查看背面，此外，摄像机还可以显示更宽的图像并启用它即使后座已满，也要回头看。 仍然有多少客人坐在那里尚待观察：自然，后座的一辆小型汽车有点紧，至少在原型车中，类似沙发的扶手椅的后部相当陡峭。
另一方面，即使在本田-e测试车中，前排座椅也提供了足够的舒适性和良好的横向支撑，而本田-e测试车的生产量过高，超过90％。 这也很重要，因为工程师们已经做了很多培训，以培养少量的Stromer动态驾驶才能。 日本人现在可以在简短的测试回合中首次展示。 当然，电动汽车架构的开发人员也参与其中：后部的强大110 kW / 150 PS电动机立即提供了其300牛顿计并推动了强劲动力，而具有36 kWh容量的电池则在汽车地板之间沉睡。轴。 这样可以确保较低的重心，并允许50：50重量分布，这两者都可以确保稳定的抓地力，并允许本田灵活地通过弯道并沿回旋轨迹摆动。
可选的运动模式可更直接地调节油门响应，响应式转向和后轮驱动有助于保持动态步态，而本田e的重量约为1,5吨，您并未真正注意到。 甚至在制动时也没有：挡块勇敢地抓握，将小型汽车安全地停下来。 只需按一下按钮，您就可以在日常工作中独自保留延迟的能量恢复；在单脚踏板模型中，释放加速器时本田的能量回收非常强劲，以至于很少使用机械制动器。 因此，只能希望客户不会因为价格高而踩购物闸。
