驾驶报告HONDA Insight 1.3 Hybrid

职业世界的磨轮中的倦怠、压力、忙碌的匆忙和神经紧张的日常工作正在努力寻求更复杂和有效的解决方案。 在我们“永远可达的日常生活”中不断增加的信息财富中，被困在仓鼠轮中。
如果你想防止精神、身体和情绪上的疲惫，你需要平静、放松和减速的绿洲。

有些汽车不仅提供基本的“加速”能力，还提供一种“减速”的形式。

汽车形式的减速

HONDA Insight就是这样一款车.

自 2009 年以来在德国，目前在市场上的第 2 代，现在正面临改款。 我们的测试车辆就“在日常交通中减速”这一主题进行了令人信服的演示。 但一个接一个。

本田于 1999 年推出了第一代 HONDA Insight，但主要仅在美国销售。 在德国，只有少数车辆来到经销商处，更多地被用作“技术载体”而不是客户车辆。

HONDA Insight 第二代自 2006 年起在德国市场上，使用了 HONDA 命名为“IMA”的驱动技术，如 HONDA CR-Z 和今年春天推出的 Jazz Hybrid。

在 HONDA，IMA 代表“Integrated Motor Assist”，并且已经很好地描述了 HONDA 混合动力系统的功能和结构。 与昂贵得多的竞争对手丰田普锐斯相比，本田没有在后桥上集成外部电动机，而是将经典的电动机传动装置与电动机外壳和变速箱之间的电动机结合在一起。 由于这种巧妙的解决方案，该系统的设计特别紧凑，可以轻松适应其他车型。

另一方面，这种集成解决方案节省了成本，从而使本田 Insight、Jazz Hybrid 和 CR-Z 的买家受益。 在这种变体中，现代混合技术更具吸引力。

由于电动机的深度小 但是，电驱动单元的性能也较低。 HONDA IMA 车型不能纯电动启动，这就是为什么我在这个设计中也提到了“轻度混合动力”。 然而，HONDA Insight 可以纯电动驱动——尽管是在城市步道周围的限制区域内，而且前提是您没有任何与相邻车道上的车辆进行冲刺决斗的野心。
HONDA Insight 引诱您进入“减速”驾驶风格。

一方面，你想把每天前几天的消耗记录都压低，从而潜意识地学习最有效的驾驶方式，让电动机和小汽油机高效配合。 另一方面，Insight 驾驶舱中的驾驶员被宁静的氛围所包围。

这种宁静 来自一个轻松的座椅位置，驾驶舱座椅提供良好的背部支撑，更重要的是，来自宽敞的空间。 你感觉很好。 您不会被挤在汽车弃用的锡罐中，而只是想尽快结束旅程。 您可以放松地坐着，由标准的无级自动变速器、挡风玻璃刮水器的自动雨刮器和清洗器、大灯的自动灯、车内的自动空调以及在您观看花朵生长的过程中得到照顾。

现在，Insight 不再是“跛脚磨坊”，因此您可以看到路边的花朵生长，不 - 驾驶员在其未来派驾驶舱中以经济的驾驶风格获得数字花朵的奖励。 这种“奖励”驾驶员防御性驾驶风格的机制也导致了 HONDA Insight 在日常交通中完全非正式的“减速”。

HONDA Insight的驾驶舱 同时用所用材料的语言来表达汽车制造商对成本效益的需求。 另一方面，表面没有起泡，但至少没有瑕疵。

没有吱吱声，也没有嘎嘎声。 前排的座位值得特别认可。 靠背由形状良好的靠背支撑，头枕也可供巨人使用。 但即使在第 2 排，你也不会坐上罚球。 本田Insight在后座上提供了一个几乎过于封建的座椅，因为它的总长度。

另一方面，有 4 个成年人的 Insight 在其运动性能方面不再特别令人印象深刻。 如果 88PS 强劲的 1.3l 4 缸汽油发动机和 10kW 的驾驶员和前排乘客电动机仍然具有足够的动力，那么完全占用的洞察力（在最坏的情况下带行李）将成为驱动单元的挑战。

日常生活中有什么 尤其是当按下“Econ 按钮”时，它仍然是一个令人信服的发动机 - 变速箱组合，成为令人不快的噪音源，在满载和对驾驶性能的要求增加的情况下，纵向动力学的能力不够令人信服。

如果单独移动Insight，98PS的系统输出和无级变速器对于足够的加速是有好处的——但你真的不想耗尽内燃机、电动机和无级变速器的组合。 这是由于无级变速器的设计相关特性所致。 最重要的是，村庄的加速过程完全被占用，在发生灾难甚至上坡的情况下，最好的速度咏叹调的表现在普通司机的耳朵里听起来非常不寻常。 因为发动机在最大功率输出范围内全功率转动，而变速箱在加速过程中不断改变平移。 结果感觉有点像离合器打滑。

隐藏这种松紧带效果 您可以将 Insight 中的变速箱切换到“S 模式”，然后使用方向盘上的拨片固定传动比。 然后无级变速自动装置模仿 7 种可能的“虚拟”档位。 同样，Insight 也不会自动切换。 此过程对于穿越丘陵景观的一般旅行也很有用。

但是 - 如果以这种方式固定档位，您很快就会注意到什么时候需要节省小电池，以及 1.3 升汽油发动机一旦失去电动机的支持就会变得多么无力。

让我们不理会油门，轻轻地抚摸它，按下 ECON 按钮，然后轻松地滑过我们地区的村庄。 尤其是在 Main 沿线的乡间小路上，Insight 带您进入一种短暂的假期。 ECON 模式下的可变齿轮比总是试图要求发动机提供最低速度，通常您可以在穿过建筑区域时让它仅与小型电动机一起工作。

直列四缸发动机、由顶置凸轮轴 (SOHC) 控制的 8 个气门、轻金属发动机缸体和气缸盖、顺序双点火 (i-DSI)、可变气门控制 (i-VTEC)