谁想到丰田或高贵的女儿雷克萨斯（Lexus），几乎都会想到混合动力。 由于纯电动汽车，日本人至今想知道。 但这正在改变。
朝日敏夫的战略任务似乎很矛盾。 雷克萨斯（Lexus）的首席工程师将在未来使该车型系列更加运动，但始终牢记两个核心价值：低语悄悄，舒适，应该放在丰田子公司的汽车中。
在交通信号灯开始时用天鹅绒的爪子取胜-到目前为止，力学和物理对技术已设置了限制。 但是在富士山脚下的测试跑道上，最新的雷克萨斯（Lexus）驱动器证明了旭已经成功：紧凑型SUV UX的启动就像踩踏油门时被手枪击中一样-没错。 众所周知的混合动力车不能在引擎盖下。 连同在那里使用的CVT齿轮一起，该驱动器始终在前进开始之前就发牢骚。
安静的加速归因于朝日小组在UX中植入的驱动器完全不同：150 kW / 204 PS电动机。 它的300牛顿仪表从一开始就可以完全驱动，仅在7秒钟内就达到了100每小时公里的标记。 从今年夏天开始，Elektro-UX也将面向德国客户。
你会很开心的。 电池重350公斤，容量54千瓦时，平坦地安装在车身底部。 与混合动力UX相比，工程师专门增强了SUV的性能并对阻尼器进行了不同的调整-重量为1,9吨，紧凑型车还必须承受更大的重量。 但是，焦点当然会更低，这对有时非常狭窄和曲折的路线具有积极作用。 电动UX成为抢劫犯，在驾驶动力方面，它也可以与竞争对手抗衡。 最高时速限制为160 km / h，雷克萨斯希望保证行驶400 km（NEDC）。
SUV在正常模式下已经相当快了。 然后，“运动”模式将激活一个截然不同的世界：借助拨片，可以在四个阶段中再次加强调风，从而使UX漂移时设置最强劲，几乎没有刹车踏板通过上弦道。 加速行驶时，18前轮在湿滑的路面上只有牵引力才有困难。 助手们在爆发之前进行了干预，这很好。
如果需要，您还可以通过强劲的马达呼啸声来制作动画-但这仅由扬声器生成。 只需按一下按钮，它就会保持坚固而安静。 UX仅在Eco模式下才会放弃动态加速和刹车恢复功能，从而成为长途旅行的卑鄙滑翔机。
如果您在旅途中，甚至应该达到超出标准范围的水平。 因为Asahi的团队将UX（电池供电的首映）推向了车轮。 但是制造商对电效率并不是陌生的。 工程师说：“我们受益于售出1,5万辆混合动力车的经验。” 该驱动器中还有一个重要的电池控制单元-丰田对有效的热量调节比其他任何竞争对手都了解得多。
因此，朝日承诺即使在动态连续负载下，UX也不必像许多竞争对手一样降低其性能。 此外，锂离子电池组还将在“十年后带来超过其输出功率80％的百分比”。
长期的品质保证了整个汽车的发展。 品牌质量很高，并提供包括Android Auto和Apple CarPlay在内的精美信息娱乐设备，可让您在非常舒适的座椅中享受愉悦的时光。 顺便说一句，Stromer与外部的区别仅在于缺少排气和普通UX的电子字母。 但是，对于具有较高运输要求的客户而言，门槛相对较小，底盘较高。 对于两个人的假期旅行，UX是一个不错的选择。
但是也不是很便宜的。 日本人可以根据需求在雷克萨斯购买豪华车。 正式地，Stromer的价格一无所获。 但混合动力车的起价约为40.000欧元-作为电动版本，即使扣除补贴，价格也可能会增加数千欧元。 从这个角度来看，只有功能强大的电子外观的不太富裕的粉丝才能羡慕中国。 因为在那里有相同的发动机和电池，但价格却低得多-在姐妹车型Toyota C-HR中。
彼得·魏森伯格/ SP-X
雷克萨斯UX 300 e-规格：
五门五座紧凑型跨界车，长度：4,49米，宽度：1,84米，高度：1,52米，轴距：2,64米，后备箱容积：320-438升
驱动：150 kW / 204 PS的电动机，最大扭矩：300牛顿米。 锂离子电池，容量为54,3 kW / h。 充电时间：未指定（最大6,6 kW的标准充电，最大50 kW的快速充电），0-100 km / h：7,0 s。 Vmax：160 km / h，消耗：未指定，范围：400 km（NEDC），CO2排放：0 g / km，效率等级：A +，价格：未指定
雷克萨斯UX-简介：
原因：因为UX使电动驾驶乐趣最大
为什么不这样做：因为混合型将是更明智的选择
其他：梅赛德斯GLA，宝马X1，沃尔沃XC 40
他什么时候来：中层2020
