内容 展示
开始电呼呼。 那行得通。 小心翼翼，充满活力。 但这有效。 但是，由于S-Class本身就是一种非常安静的汽车，因此在S400 Hybrid上没有汽油发动机就无法像其他混合动力汽车那样吸引人。 这简直就是已经不仅仅舒适的汽车的负担。 几乎没有声音的电动机和没有振动的优点将很难得到赞扬。 像S500一样，普通的S级轿车几乎没有声音，其振动几乎没有比这S400强，可以用柔和的脚趾将其从交通信号灯上赶开。
混合动力车的优点是必须隐藏在其他地方。
在最好的汽车中，一个更好的人？
奔驰S400混合动力车。 最好的还不够好。
很难想象，但是技术上比较复杂的S级混合动力版目前是斯图加特上等价格表中最便宜的汽油发动机。 他不仅带来了3.5升的V6汽油发动机和7自动变速箱，还带来了具有20 kW的窄盘形电动机，它位于V6汽油和自动变速器之间。 除了用作电动机之外，该发电机盘还负责起动器和交流发电机的工作。
现在，这20 kW能够以电气方式驱动汽车，但前提是驾驶员以极高的灵敏度和可控制的距离操纵汽油。 在远离交通信号灯的城市中，有一个短的电气开关，然后汽油发动机打开。 S-Class擅长的是“航行”。 排出汽油，汽油发动机关闭，变速箱进入怠速状态-S-Class随风航行。 如果您现在对加速器有很多感觉，则只能在电驱动器上保持一段时间的速度。 但是，如开头所述，在噪声产生方面的优势是可以控制的。 S级轿车本身是如此安静，低沉，如此舒适，而且没有306马力的V6汽油发动机也无法真正为您带来舒适感。
[one_half] [=”notification_mark” ]基础：[明星名单]
- 测试2周
- 2.822测试公里
- 基价：€86.334,50
- 测试车价格：125.061欧元
[明星名单]
- 生态之旅： 7,8公升/ 100公里
- 通勤： 11,0公升/ 100公里
- 现场服务模式：14,8公升/ 100公里
- 有关测试消耗的更多信息
没有加号-少了一点
的消费。 共有333 hp可用。 目前，S级是该级别中最舒适的车辆。 它可以通过热石按摩（可选）来呵护住户，听起来像是在前排（Burmester设施）中的歌剧院或摇滚音乐会，可让您远离日常生活的烦恼（双层玻璃），在电子限幅器中以250 km / h的速度行驶，并在6.8秒内冲刺至100英里的速度。然而-在日常生活中，每9公里几乎100升是可行的，而不会感觉很糟糕。 任何人在乎并感觉到显示器中的绿色能量流都会产生动画效果，可以创建低7，高6。在这里，我们谈论的是每100公里的公升汽油。 几年前被认为是不可能的事情。 不久前，超过300 hp的S级轿车每15公里可吞噬100升汽油，而没有任何人睁开眼睛。 那就是原来的样子。 性能，豪华，愉悦-需要付出代价。
S400 Hybrid仍然可以做到这一点。 任何按照斯图加特血统书的规定移动S级轿车的人-Tempomat 200可以远距离行驶-也可以通过六个燃烧室快速吹出16升（每100公里），并改变其物理状态。液体呈气态。 现在，人们可能会倾向于说：混合动力带给这次狩猎带来了什么？
尼克斯。 直到很少。
电动机在超速模式下用作发电机，与自行车发电机不同，如果您不航行，但轻轻踩下制动踏板，则可以将发电机变成发电厂。 S级收集多余的动力，将不再需要的动能转化为电能，并将其存储在锂离子电池中。 这些锂离子电池本来就很轻，但在S级S400混合动力车中却不太大。 这使我们重新开始。 因为电池不是特别大，所以电能的供应永远不会持续很长时间。 作为回报，电动机从第一次旋转起便会传递出细腻而有用的250 Nm扭矩。 这可以帮助那些自由吸吮的人-S级V6是“旧的” 3.5升真空吸尘器-超出其可控制的扭矩范围。 梅赛德斯（Mercedes）称其为升压，这就是电动机所擅长的。 它在加速时支持汽油发动机。 并且它再次收集了多余的动量。
日常情况下
只需从停车位简单地以电气方式运行，然后汽油发动机启动，拉动S400，电动机和汽油发动机一起将S-Class推入通勤交通中。 这很好。 但是，无论是专心的人，还是开始受到发胖的东西的节俭挑战的人，都会注意到电动机，汽油及其合作中不同策略之间的颠簸过渡。 其他人可以做得更好。 （短看日本..)
进入乡村，容易踩刹车。 制动踏板上的感觉很好-电动马达的第一次调动与制动盘上制动片的抓地力之间的差异得到了微调。 看起来没有什么虚假的。 穿越城镇的经典通道创造 S级 在纯电气操作中。 这已经很有趣了。 但这不是因为和平，而是因为有可能。
然后，在高速公路上，V6至少在表达出对“大推力”的渴望时开始感觉到自己。 谁将加速器扔过深层地毯，谁都会遇到愤怒的，旋转的V6自然吸气发动机。 在失去镇定的边缘时，这是正确的。 它似乎不是真正的旋律，没有涡轮助力，它就没有推力。 那应该修复光盘。 以140 km / h的速度开始冲刺，但规格表中不再注明。
试验车后部的混合文字减轻了一些豪华负担。 大车。 毒气高手。 邪恶的人。 时不时有这个方程式。 当然，这种想法在您的脑海中-混合动力有助于最大程度地减少负载。 让其他人冷静地看待它。 是的-该S级轿车的价格为86.000欧元，作为带有适当设备的测试车，其价格超过125.000欧元-嘿，我保持克制。 “小型” V6和电动机代替 V12-Bi-Turbo和最大攻击.
舒适的魅力
动力总成并没有真正为我服务，而是通过驾驶舒适性，座椅舒适性，以及总体舒适度来代替 新S级。 当前没有座椅更好的汽车。 没有哪辆汽车具有更好的长途舒适性-一次性拆除1.000公里？ 祝福。 座椅按摩功能，座椅气候功能，声音系统（即使没有Burmester的电击器）也能正常运转。
结论：
“世界上最好的汽车“就混合驱动器而言，这不是最佳选择-至少目前如此。 这次将近3.000公里的测试并不完全令人信服。 很多时候，您会感觉到驱动类型的变化，在电动马达和汽油发动机之间的转换，在增压和换气之间的转换过于不协调。 您不会因为购买了混合动力车而成为“更好的人”。 不过，S400可以训练驾驶员有效行走。
谈到S级轿车的经典品质，例如座椅舒适性，驾驶舒适性和大行者（我的意思是真正的大行者）的才华，那么S400 Hybrid也会得分。 但是，这不归功于它的动力传动系统。 因为这些是每位S级学员都具备的技能。
[tabgroup] [tab title=”S500 Plugin Hybrid”]几天后，梅赛德斯-奔驰将给媒体机会测试新车型 S500插入式混合动力 驾车。与S400 Hybrid相比，S500 Plugin不仅配备了涡轮增压V6发动机，而且还配备了更大的电池组。由于可以在家中使用插座充电，纯电动行驶里程可达 35 公里。此外，在车速达到 140 公里/小时时，火花塞应保持安静。为了实现这一点，电动机的功率增加到 85 kW。您已经可以订购这款大型混合动力车。他的底价？ 108.944,50 欧元，已经突破了神奇的 100.000 欧元大关。 [/tab] [tab title=”S350 BlueTEC Diesel”]您购买混合动力车是因为您想省钱。然而，凭借小型电动机和可管理的电池电量，真正实现经济并不是那么容易。任何不仅仅只在城市交通中驾驶的人可能会更喜欢 S350 BlueTEC 柴油机。此处可提供令人印象深刻的 620 Nm，NEDC 标准油耗甚至低于 6 升（每 100 公里）大关。
S350 BlueTEC 比 S6.000 Hybrid 便宜近 400 欧元。[/tab] [tab title=”混合动力解释”]轻度混合动力、全混合动力、插电式混合动力？几年前，丰田为普锐斯创造了“全混合动力”一词。这意味着这种车辆可以纯电动驱动。其他制造商勇敢地采用了它，一旦混合动力车无法电动启动，它就变成了轻度混合动力车。插电式混合动力车与“完全混合动力车”非常相似。然而，得益于更大的电池和通过插入式充电的能力，这些全混合动力汽车可以在纯电动模式下行驶更远的距离。 S400 Hybrid 是“全混合动力”，S500 Hybrid 将是“插电式混合动力”。 S级系列中没有“轻度混合动力”。[/tab][/tabgroup]
| 制造商： | 奔驰 |
|---|---|
| 类型： | S 400混合动力 |
| 等级： | 上流 |
| 电机： | V6 |
| 变速器： | 7G-Tronic Plus |
| 驾驶： | 后 |
| 排量： | 3.498 CCM |
| 功率/功率（电动机）： | 306 PS（225 kW）/ 27 PS |
| 扭矩：/扭矩（电动马达）： | 370 Nm / 250 Nm |
| 准备开车的重量： | 1.925 kg |
| 从0到100： | 6,8小号 |
| 最高时速： | 250公里/小时 |
| 消费量（NEDC）： | 6,3升 |
| CO2输出（NEDC）： | 147克/公里 |
| 发射类别： | 欧盟6 |
| 效率： | A |
| Cd值： | 0.26 |
| 发表评论： | – |