夏季，梅赛德斯（Mercedes）通过EQC开始了电子进攻。 中档SUV不仅以其极为顺畅的运行和舒适感而著称，而且在范围和充电管理方面被证明是精明的人。
在奥斯陆机场，其结果令人印象深刻，这对国家推动电动汽车发展意义重大。 穿过相邻停车场的任何人都不相信自己的眼睛：数十辆电动汽车挂在那里的电缆上。 Tesla，e-tron，Kona，I-Pace，i3，e-Golf，Leaf和Zoe。 与普通的柴油和汽油发动机相比，它们似乎在挪威首都和挪威首都的街道上更具代表性。 斯堪的纳维亚国家是全球第一大电子。 梅赛德斯展示其首款带动力驱动的SUV EQC的理想场所。
这是这家总部位于斯图加特的公司希望在2022年底前投放整个电子产品系列的序幕。 EQC的高度为4,76米，仅比其“姐妹模型” GLC高出几厘米。 原因是车身设计和外观不同，目的是明确表明引擎盖下不再有内燃机。 从技术上讲，EQC与GLC共享平台，甚至在不来梅的同一条装配线上运行。 当使用将近700公斤的电池时，EQC只会短暂摆动。
几乎所有事物都围绕电动汽车中的蓄电发生。 制造商目前正试图将尽可能多的能量带入汽车中，以首先缓解一个问题：担心客户范围的问题。 问题不是关于性能和最高速度的问题，对于电动汽车而言，第一个问题始终是：我能走多远？ 梅赛德斯指定的最大续航里程为471公里。 不幸的是，在非常有利的条件下确定的这些标准值属于童话世界。 较低的温度，打开的空调或暖气以及更轻快的驾驶方式在日常生活中会大大缩小范围。 EQC的总工程师Michael Kelz毫不犹豫地提供了一个现实的线索，因为他已经对EQC进行了很长时间的测试，并贯穿了整个季节。 凯尔兹说：“夏季约360公里，冬季约270公里。” 车载计算机给出了相似的结果，显示出25 kWh / 100 km的耗电量-在奥斯陆，那天的温度只有十摄氏度。 电池容量为80 kWh。 因此，在行驶320公里后-如果行驶方式相同，它就会是空的。
为了从中获得更多收益，梅赛德斯将为每个EQ模型（缩写为“ Electric Intelligence”（电子情报））提供极为出色的软件。 导航系统准确地知道到达目的地的路线概况和交通状况，并相应地调整恢复和驾驶方式。 如果途中需要停止充电，则系统会显示必须充电多少电量才能以足够的剩余能量到达目的地。 您还可以提前在家中方便地计划行程并将其发送到汽车上。
尽管该系列电池可能有用，但在家中如果没有强大的墙装箱，就不可能在一夜之间为EQC充满电。 普通插座需要40个小时。 使用壁挂箱，时间可以减少到40到30个小时，如果有直流电，则可以减少到110分钟，这可以在高速公路上的超级充电器和城市中的一些公共充电站上找到。 但是，这里还必须满足所有要求，例如电池温度必须达到40摄氏度。 只有这样，电池单元才能消化Mercedes指定为EQC的最大值的80 kW充电电流。 此外，这XNUMX分钟仅适用于XNUMX％的电量。
EQC由两台电动机供电，每台电动机的功率分别为150 kW / 204 hp，后部设计用于快速供电，前部设计用于效率和能量回收。 他们共同向车轮发送300 kW / 408 PS，并提供惊人的760牛顿米的扭矩。 尽管EQC的重量为2,5吨，但它们都使EQC不仅成为主权滑翔机，而且在必要时也成为运动的伴侣。 由于重心低，EQC在拐角处非常清晰。 更加令人印象深刻的是这款电动SUV令人难以置信的平静。 尽管奥迪在低速下使e-tron像电车一样“呼啸”（可能提醒您您正坐在电动汽车中），但在梅赛德斯中，驾驶员的耳朵听不到声音。 特别是后部电动机和轮拱均已完全绝缘。
在价格方面，这家总部位于斯图加特的公司现在将其第十款电动车（Smart始于10年）定位，比其两个主要竞争对手Jaguar I-Pace和Audi e-tron便宜2009欧元。 但这还不是全部。 8.000欧元对应于71.281欧元的净价，这意味着EQC有资格在德国获得资金，客户可以收取59.900欧元的权利金。 梅赛德斯认为，这项法规和新的4.000％公司汽车法规将鼓励这一细分市场的许多客户转向电动汽车。 自0,5月6日以来，订单已经开放，并承诺将于夏季交付首批产品。 但是：据称，今年生产的大多数EQC应该已经出售给了挪威。