三菱ASX已经问世了九年，但没有尽头。 现在，紧凑型SUV再次获得了改款。 最重要的新颖性：新鲜的发动机，最后是四轮驱动和自动挡。
在大约七年的时间里，通常会在继任者接the而来之前制造汽车-趋势相当低落，因为IT行业的快速发展也给汽车制造商带来了更大的压力。 因此，现在是2010以来一直可用的三菱ASX离开并为新版本腾出空间的时候了。 但是日本紧凑型SUV保持其女王般的风格，甚至不考虑退位。 取而代之的是，澳大利亚证券交易所在第九年进行了一次改头换面，已经宣布的继任者可以再等两三年。 三菱将从9月份起开始销售，预计在经销商处约为18.000欧元。
外表尘土飞扬的可能是4,37米长的ASX，但完全不是老式的。 每三年有两次茶点。 经过最近的改款后，紧凑型轿车看上去非常合适，该紧凑型轿车同时也是雪铁龙C4 Aircross和标致4008的基础。 它基于大哥哥欧蓝德（Outlander）和倾斜的SUV轿跑车Eclipse Cross，并且比以往任何时候都具有新的，强劲的前脸自信：宽格栅，狭窄的LED大灯和暗示的日本人Kuhfänger很不错。 在后部，设计师强调了SUV的宽度以及坚固的外观。
另一方面，内部没有太大变化，新的是气候控制和修订的信息娱乐系统。 触摸屏已从7英寸增加到了8英寸，TomTom提供的导航功能可以完美运行，并通过驾驶员的智能手机获取实时交通数据-但徒劳地搜索感应式充电座或平视显示器等游戏。 否则，三菱主要试图使内饰质量更高。 取得了可疑的成功：材料仍然很便宜，在这里和那里的加工都不准确。 在空间方面，整容没有改变，前面坐着很好，后面坐着确实很紧； 在两排中，座椅都安装得很高。 406到1.206升级通常使用后备箱。
最大的革命发生在引擎盖下。 尽管ASX仍然只有一个发动机，但剩下的最后一个1,6升汽油发动机已经问世，并已由美国型号已经使用的两升四缸发动机取代。 110 kW / 150 PS不仅可以提供大约30％的功率，而且还可以将154的扭矩提高到195牛顿米。 谎言只出现在4.200高巡回演唱会上，因为涡轮增压器放弃了三菱。 如果您快速切换五档，现在可以将ASX以10,2而不是12,2秒的速度带到100，最高速度从183适度增加到190 km / h，拖车负荷增加100千克到1,3吨。 比动力特性更为重要：随着新发动机和全轮驱动系统的问世，2018的终结与柴油一起不得不脱下帽子。
4×4系统以经典方式工作：后桥通过电子控制的离合器提供动力;如果道路干燥，则只有百分之二的动力流向后部;如果系统检测到打滑，它将发送一半的动力。 后轴上的最大扭矩可通过锁定功能施加，这在恶劣的地面上启动时可能是一个优势。 前轮驱动2WD操作据说可以节省燃料。 ASX消耗了多少尚不清楚，在我们的第一轮轻松，平稳，平衡的四轮驱动测试中，车载计算机向我们证明了XNUMX升的良好性能。
报告的还有另一个新奇之处：虽然全轮柴油机也从该程序中采用了六速自动变速箱，但ASX现在至少可以再次使用无级变速CVT变速箱，该变速箱将驾驶员的换档工作移交给了全轮驱动准自动变速箱始终在机上，对于前轮驱动版本，则需额外付费。 CVT不能完全像自动变流器那样舒适，有时会响应延时的轻快气体指令，在满载情况下仍然很大声，但绝不像它的前辈那样不和谐，在日常生活中绝对不和谐。切换懒惰的好选择。 与前代车型相比，前轮驱动手机可以缩回两秒，而且可以百分百冲刺，但这会部分破坏无级变速箱-带CVT的2WD版本需要11,7秒，全轮驱动需要12,2秒。
