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911 GT3 必须有固定的巨型机翼吗？ 你在开玩笑吗？你说这话是认真的。 没有任何薯条柜台，有趣的手机做了一个有趣的手机应该做的：有趣。
20多年来， 保时捷 911 GT3 是喜欢独自驾驶的赛车迷的想象力 跑马场 旅行。 高转速 自然吸气发动机 和巨大的 后扰流板 自 1990 年代以来，一直是这种特殊驱动机器的突出特点，几代人在许多方面发生了变化。 这最近还包括取消固定尾翼，这对于铁杆粉丝来说应该特别痛苦。 但作为最后一辆吸力 911 的双门轿跑车版本，与赛车手 Walter Röhrl 和 Timo Bernhard 一起沿着德国拉力赛臭名昭著的地点在摩泽尔和萨尔地区的公路旅行，没有理由哀悼过去. 新的 GT3 驱动器太完美了。
为街头而生
即使在静止时，巡回版也能塑造出令人印象深刻的好身材。 凭借独特的航空漆面、巨大的锻造轮毂和较低的车身，即使没有尾翼，GT3 看起来也比该系列的许多兄弟更加结实。 这位健壮的运动员不只是站在沥青上，他还拥抱它 - 几乎就像倾倒在其中一样。
极简的 LED 图形也引人注目，为经典的 XNUMX 轮廓增添了未来感。 内饰也现代而经典，巧妙地将大型显示器和网络与跑车纯粹主义相结合。 碳纤维制成的完整桶形座椅需要额外收费，可将驾驶员牢牢固定在高高的脸颊上，而电动高度可调节座椅即使在长途旅行中也能保持舒适。 这辆车甚至看起来适合日常使用和在城市中使用，特别是因为有了旅行包，没有大的尾翼挡住了后方的视野。
“旅行包”听起来柔和，仿佛这辆GT3与其说是运动装备，不如说是一辆房车。 但是在摩泽尔地区的乡间公路上，蜿蜒曲折的蜿蜒曲折蜿蜒曲折，您会立即注意到这是一款适合有运动野心的车手的尖头赛道工具。 精确的底盘和转向系统、坚硬的车身、贪婪的自然吸气发动机及其丰富的动力储备，让您比其他汽车更快地过弯。 由于缺少尾翼而缺少接触压力？ 免费！ 这对于热爱赛道的十分之一的狐狸来说是件好事。 这也适用于手动变速箱——许多 GT3 粉丝的必备品。 但是我们测试车中的双离合变速器的工作非常令人信服，您无需手工劳动即可轻松完成。
保持运动风格
尽管有一些舒适的细节，但 GT3 仍然很硬而且很吵。 欢迎休息。 在第一个，我们从高海拔停车场欣赏下方摩泽尔河谷的景色，以及葡萄藤之间最小的街道，2001 年，沃尔特·罗尔 (Walter Röhrl) 驾驶第一代 GT3 穿过这些街道在德国拉力赛的一个特殊舞台上。 当拉力赛图标描述前尾翼如何在极紧的发夹弯中推动驾驶员时，这听起来很冒险。 “保时捷在专家的手中是很好的，但对于外行来说，这辆车是特别的，”Röhrl 说，回顾他的许多 911 经历。
但赛车专业人士不想美化过去。 看着 GT3 的最新发展，他直截了当地说：“汽车现在的驾驶方式令人难以置信。 如果我们拥有拉力赛车的性能和驾驶行为，我们将赢得过去的一切。”即使是防滑保护等现代成就，也是专业人士可以从中受益的。 在开发初期，他批评保时捷自己的 PSM 是“高速预防系统”，但今天，稳定性管理器允许极端机动和快速转弯，其中干预被视为支持而不是家长式。 Röhrl 也不为曾经的液压助力转向系统感到悲哀，因为他认为现在常见的电子转向辅助系统与 XNUMX 不相上下。
保时捷 911 GT3： 听起来像运动员
尽管如此，还是有一点怀旧，尤其是在谈到 3 声音的情感体验时。 这对 Timo Bernhard 在 2011 年德国拉力赛的 GT911 比赛中也起到了一定的作用。 对于赛道专业人士来说，这次参与是一次特别的体验，因为在特殊舞台上的观众耐心地等待着他，因为很多车迷都想体验赛道上唯一的XNUMX的声音。 这就是 Walter Röhrl 十年前所经历的，因为他的自然吸气式六缸发动机也提供了一种独特的声音体验，在当时配备涡轮发动机的拉力赛车中明显脱颖而出，当时的巡回赛已达到五千五次。
即使在今天，新 GT3 的模拟声音也散发着这种特殊的魔力。 因此，在我们的试驾过程中，收音机一直处于关闭状态。 坚硬、坚固、多层次是六缸旋转达9.000次，带给驾乘者和外界的听觉盛宴。 在中等速度和几乎没有节气门的情况下，车辆保持声学抑制。
凭借其粗糙的声音和两位数地区的消费，考虑到涡轮增压和混合动力汽车的现实以及电动汽车的未来，GT3 似乎已经过时了，但其他价值对 Walter Röhrl 来说很重要：“首先是当然，自然吸气发动机 510 马力，这对任何驾驶员来说都是非常令人印象深刻的。 对于赛道上的外行来说，自然吸气发动机比涡轮发动机更容易控制。 对于既想在赛道上驾驶 911 又想在普通道路上驾驶 3 的客户来说，GTXNUMX 当然是一款梦想之车。”
技術數據
两门两座跑车； 长：4,57米，宽：1,85米（含外后视镜2,03米），高：1,28米，轴距：2,46米，后备箱容积：132升
4,0 升六缸汽油发动机，375 kW / 510 PS，最大扭矩：470 rpm 时为 6.100 Nm，七速双离合变速器，后轮驱动，0-100 公里/小时：3,9 秒，Vmax：320 公里/h，标准油耗：12,9升/100公里（WLTP），CO2排放量：292克/公里（WLTP），排放标准：欧6d，效率等级：G。
价格：170.969欧元起
简言之
为什么： 因为它提供了令人惊叹的驾驶体验和壮观的外观，后部没有任何巨大的机翼
为什么不呢？ 因为下压力可以在赛道上的十分之一秒的战斗中发挥作用
还有什么： 梅赛德斯-AMG GT R、法拉利 F8 Tributo、兰博基尼 Huracán
