5.000，6.000，7.000-升档。 哇，声音，推力。 进一步开发的3er代保时捷GT991 RS将速度限制设置为仅每分钟9.000转。 因此，仍有改进的空间。 但是从一开始。 直接来自赛车“ GT3 Cup”的四升六缸拳击手，是最后的高速真空吸尘器之一，也是真正的愉悦之源。 与prefacelift车型相比，15 kW / 20 PS发动机提供更大的动力，现在是383 kW / 520 PS的基础-保时捷有史以来最强劲的自然吸气发动机，已安装在标准911上。 甚至不是GT3 RS所具有的强大功能。 得益于坚固的气门装置，可精确计量的油门响应以及特有的Boxer锯使性能上瘾，这是多种性能的结合。 当然：更强大的132 kW / 180 PS使GT2 RS的续航能力大大提高，但更具情感感的汽车无疑是“小兄弟”，在最高罚款下，其价格约为195.000欧元，甚至是懈怠的90.000 Euro。
引号不仅是适当的，因为GT3 RS已将涡轮怪物GT2 RS的Nordschleife记录提高了9秒，而且横向动力表现出至少像斯图加特Alphatier一样成年的Saugmotorsportler。 所有悬挂式车把均配备了Uniball球轴承，弹簧刚度明显高于其前任，并且几乎与GT3 Cup赛车的Nordschleife设置相同。 可以根据驾驶员的喜好分别调整车辆的行驶轨迹，外倾角和高度，而具有赛道模式的自适应PASM减震器则可以为GT3 RS提供出色的驾驶性能。
与Heckmotorkonzept相关的后轴始终是特别令人印象深刻的。 凡是艰难地闯入精英人士的典型弯道，让前轴稍微抬起，然后尽早再次踩油门的人，就会发现这个想法的全部启示，这一想法已经实现了50多年。 此外，GT3 RS还具有谐波特性，并且不存在明显的后轴转向，这再次有助于车辆的机动性，特别是在急弯时。 但是前轴经常在较旧的RS型号上受到批评，但在经修订的RS中也能正常工作。 通过平稳的转向，米其林运动轮胎的反馈是一首诗，跑车可以在每个转角处以惊人的精度完美地定位。 可选的碳陶瓷制动盘-如果处于工作温度-则非常耐用，并为公路车带来了极大的延误。
在重量优化和空气动力学方面对细节的热爱可以在GT3 RS中体验到。 RS以911 Turbo的宽体为基础，并饿着碳纤维后扰流板，全壳式座椅和挡泥板，以及重达1.460公斤的镁质车顶。 如果您订购选装的魏斯阿赫（Weissach）套件，您还将获得由碳制成的车顶，发动机盖和稳定器。 此外，车轮由镁制成，防滚架由钛制成。 减轻重量：30公斤。 此外，与普通的GT3相比，工程师能够以75 km / h的速度将RS的输出提高144至200千克。 在此，尤其是可调节的后翼有助于增加后桥上的接触压力。
但是，不仅可以将驱动器的各个组成部分分解为最重要的区域，而且可以将最大的变化区分开：使用灰色桌面理论，无法把握GT3 RS的魅力。 即使在维修区的第一个加速时，性能峰会的第一次爬升以及随着鹅颠簸的管弦乐队的增长导致六缸尖叫声也使RS陷入了困境。 当您在下一圈绕过赛道圈并越来越接近极限时，您可以理解为什么RS在Trackday爱好者中如此受欢迎。 他需要驾驶员的协助，需要精确的输入和在边界的诚实参与。 他不会破坏早期的调节助手，而是让长皮带上的驾驶员自己知道极限在哪里。 汽车，大多数情况下是私人的。 GT3 RS不会像GT2 RS那样被暴力和尖锐的行为所压倒，它会以精确，易于管理的行为来提升并推动驾驶员的自我。 他是一把工具，一把手术刀。 而且是玩具。 只是公路赛车。 （马克斯·弗里德霍夫/ SP-X）
保时捷GT3 RS-技术数据
两门两座跑车，长度：4,56米，宽度：1,88米，高度：1,30米。 轴距：2,45米，后备箱容积：125升
4,0升六缸汽油发动机，383 rpm时为520 kW / 8.250马力，470 rpm时为最大扭矩：6.000 Nm，七速双离合器变速箱，后轮驱动，Vmax：312-km / h，0-100 km / h： 3,2 s，平均消耗量：12,8 l / 100 km，CO2产量：291 g / km，排放标准：欧元6，效率等级G，价格：195.137欧元。