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从拥挤的SUV到主流城市SUV
设计工作花了一段时间。 以前，双龙的形象是凭视觉上相当沉重的票价来决定的，韩国人曾经在欧洲开始“进攻”的模式清楚地表明了军事蓝图。 Korando的根源可以追溯到吉普车（Jeep），吉普车是在1954年获得韩国第三大汽车制造商许可后制造的。 这种简单，坚固耐用的越野车的成功很大程度上取决于它们的价格，远远低于竞争对手，以至于1996年第一款Korandos出现在欧洲时，吉普车和拉达汽车的原始车身混合被忽略了。 同时，印度双龙的母公司Mahindra在其机翼下占据了意大利顶级的设计地址Pininfarina-现在双龙的设计主题已经有了不同的面貌。
在第四代运动显着
新的Korando在中产SUV的大排行榜中毫不sha愧地加入。 凭借4,45米的总长，他将Gardemaß带入了这一主流细分市场，值得注意的是，其宽度（1,87米）增加了四厘米，而在1,62米（减5,5厘米）上降低了车顶线，其运动感更加显着。 技巧是，C柱不能完全上漆，而是在车顶上掉落黑色，这会在途中产生轻微的浮动动力，具体取决于基色或多或少地引人注目。
在细节上也有令人愉快的变化。 从排气系统甚至看不到尾巴，从侧线模型后的B柱可见侧面。 精心安装的门密封条可有效防止气流和噪音进入内部。 现在所有的门都与侧裙重叠，从而确保从肮脏的Korando上脱下来不会在衣服上留下难看的痕迹。
即使是四轮驱动，拉伸载荷也不会超过2.000千克
内部，除了中间座位外，乘客都非常舒适。 脚部空间和头部上方的空间都足够大。 2,68米的轴距对可用空间有非常积极的影响。 同样适用于行李箱：标准体积为551升，与始终如一的平稳装载表面上最大的房屋数1.248升一样令人印象深刻。 如此实用性令人惊讶的是，即使是Korando的全轮驱动版本也无法承受超过2.000公斤的拉伸载荷。 但是无论如何，korando可能不再是主力军。 仅顶级设备蓝宝石中的柴油版本可用于驾驶演示。 从字面上看，它具有大量的钢琴烤漆表面和皮革座椅，在肩部支撑方面比同级别中的正常水平显着增加。 它们完全是电动的，可以加热并且具有通风的事实掩盖了座椅的小尺寸。 尽管镶板的爆震测试表明它主要是关于高品质的印象，但是眼睛扫过了公认的最高品质的环境。 考虑到带有前轮驱动和汽油发动机的基本车型“ Crystal”的入门级价格为22.990欧元，双龙在技术上已经做了很多工作。 巡航控制，紧急制动辅助，碰撞警告，睡意检测，带警告功能的车道偏离警告，电动折叠和加热的后视镜，带MP3的DAB音频和蓝牙免提系统只是极好的基础装备中的少数几个，除了自动停车功能外，顶部没有其他空隙。 尽一切可能，Korando轻松超过40欧元的门槛，但仍远低于其直接竞争对手使用此类设备所要求的价格。
交通标志识别将不得不改善
标准的交通标志识别并不能真正说服我们。 如果没有在通常非常吸引人的10,25英寸宽的数字座舱中专门调出交通标志，那么不幸的是，导航设备常常会使您陷入一种虚假的安全感。 以标志形式显示的速度信息仅表示已存储在地图材料中的速度信息。 导航系统会忽略摄像头当前在道路上检测到的内容。 改进肯定是必要的。 在选择驱动器时，韩国人让客户自由选择。 基本版本Crystal之上的四条设备线经验丰富，几乎与市场无关，可与自动全轮驱动（可选配手动或自动六速变速箱，也需支付2.000欧元）相结合，额外收取2.000欧元。 这适用于汽油和柴油发动机。 在两台新开发的1,5升和1,6升排量的四缸发动机中，1,5升涡轮汽油发动机的输出功率为163 hp领先。 然后使用280牛顿米（自动版本260 Nm）落后于136 hp柴油（300 Nm；自动320 Nm）。 全轮驱动自动且完全可变地工作，对于苛刻的地形，它具有锁定功能。 除了阶级标准外，什么也没有。
直接但轻巧的转向
安装在测试车辆上的19英寸车轮肯定会增强有些苦味的悬挂感。 转向是直接的，但通常很轻。 它过滤掉几乎所有从道路到方向盘的反馈信息，这是这种广泛的舒适概念带来的令人不快的副作用。
柴油通过声音约束来行驶。 在动力学方面，您可以期待他没有英雄事迹，但以180 km / h作为最大速度。 在城市交通的混合测试轨道上，莱茵高的公路和公路需要平均配备自动1,6升的Korando 6,2e-XDi，这是通过车载计算机测得的。
文字：Solveig Grewe
图片：制造商