除了炙手可热的WRX STI之外，脚踏实地的Forester可能是斯巴鲁最著名的车型。 在德国市场上经过漫长的等待之后，新版逐渐从全能型房车转换为SUV日本成功车型的车型将于明年春天推出。 斯巴鲁首次在船上使用混合动力驱动器。
SP-X /维也纳。 在过去的78.750年中，德国购车者选择了22时期的斯巴鲁森林人。 因此，“森林人”之后的2011休眠小型车Justy成为与丰田或日产相当小的日本汽车制造商相比最畅销的车型。 现在，它是全新的森林人，它将为斯巴鲁开启电动时代。 但是要非常小心。
蒂斯多夫（Teesdorf）是位于维也纳以南1.800公里处的下奥地利州（Lower Austria）的一个25人的村庄。 欧洲最大的驾驶安全中心之一位于面积为40个足球场的区域。 在这里，我们的邻居在自己的汽车上或越野摩托车上练习安全的运输工具，这种越野运动具有陡峭的爬坡和下降，赛马场或沥青，有时在专业人员的指导下灌溉圆形板。 全球首映的不寻常地点，对汽车世界来说只是一小步，但对日本汽车公司来说却是非常大的一步。
第一辆斯巴鲁（Subaru）除了传统的平角汽油发动机外，还使用电动机推动了当代的发展。 当然，仅12,3 kW / 16,7 PS便是新型Forester的清洁帮手，而不是普通的辅助器，并且隐藏在无级变速CVT自动变速器的机壳中。 该引擎用于支持两升Boxer引擎，后者又以110 kW / 150 PS设置了基调。 这种所谓的“轻度混合动力”是一种众所周知的技术，可以节省城市交通中的燃料并在较低的rpm范围内增加功率。
新款森林人在一年多前在美国首次亮相后，现在已经可以在欧洲版本中首次进行试驾。它没有牌照，甚至其确切的规格和价格斯巴鲁都没有透露。 甚至外观也与当前出售的前身有很大不同。 尽管众所周知的轮廓几乎没有被触及，但尤其是在正面，设计师们树立了新的口音。 两个银色边缘的进气口，介于格栅稍高的位置之间。 侧腰线向上方滑动，后窗玻璃的下边缘向后稍微升高。 如果前任的后部在设计上比较保守，则进入后挡板的尾灯现在会覆盖好玩的装饰条的角落。
仅向上略微校正了测量结果，长了1,5厘米，宽了2厘米。 更重要的是3厘米加长的轴距，它可以比以前更清楚地避免膝盖与前排座椅靠背的接触，从而特别改善了后座的腿部空间。 内饰的设计变化很小，根据所选设备的不同，斯巴鲁一如既往地提供了坚实的高质量。
根据项目经理Tomoyuki Nunome的说法，新手的第一个测试章节是越野赛道，在这种情况下，混合动力行驶比在坚固的道路上更引人注目。 工程师是正确的。 尤其是在爬过厚厚的石头，崎hill不平的山丘和不平坦的弯道时（即使后轮都在空中），16的额外动力也要胜过。 尽管极低速的内燃机反复需要推力才能使其缓慢向前移动，但是当在障碍物上滚动时，电子同事已经很清醒，并为爬坡和爬行提供了足够的拉力。
由于传统上在山区比平地更多地购买Forester，因此那里的客户非常希望能够脱离沥青。 例如，瑞士邮政长期使用Subaru为只能通过自然路径到达的偏远居住区的收件人提供服务。 Forester也适合冬季作为标准配置。
不过，大多数新的护林员很少会变成风景。 即使经典用户没有运动野心，二重奏驱动器也会带来优势。 从狭窄的角落开始，他还使用了油门踏板的早期响应，只是因为必须等待汽油发动机没有足够的速度来加速。 在Teesdorfer Rundstrecke上，其紧密的曲线网络非常明显。 但是，无人驾驶自动变速箱可以抵消运动员型的激烈扭曲，它自然会一次又一次地寻找合适的速度。 进行长途航行时，感觉要轻松得多。
在城市交通中，新的森林人也将能够得分。 由于不断走走停停，在他的电子同事的帮助下，汽油发动机经常可以关闭。 平均而言，可以节省百分之十或更多。 斯巴鲁甚至可以以40公里/小时的速度行驶。 大约只有1,5公里。
总而言之，Forester是一款感觉良好的汽车，所有座椅都具有足够的舒适性，并配备了广泛的现代辅助系统，并取决于预算豪华的设备。 New是虚拟世界之旅。 通过面部识别，汽车最多可以记住五个用户。 如果其中之一在车轮后方摆动，座椅位置，后视镜的设置甚至首选的广播电台都会自动激活。 一个好主意，如果家庭中的这种Forester被其他成员一次又一次地使用。
斯巴鲁的德国子公司尚未透露价格，性能数据和消耗量。 最终，新来的经销商要过半年的时间。 但很明显，他将始终拥有混合动力技术，将始终使用四轮驱动行驶，并且肯定比目前的同等强度车型昂贵。 费用视设备而定，大约为32.000到40.000 Euro。