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您可以按照每个人的方式做事，也可以按照自己的方式做。 斯巴鲁在很多事情上都走自己的路，是使用拳击手发动机的两家汽车制造商之一。 和全轮驱动。 而且，如果将升高的组合车身与全轮驱动，自动和拳击手发动机相结合，那么在斯巴鲁傲虎的情况下，跨界车就会问世，这种跨界车在其他地方被誉为“新想法”，但已经在第四代中推出。在SUBARU。
从标签不存在的时间开始交叉
在驾驶报告中：
斯巴鲁傲虎2.0 D Lineartronic
相当老头
除了引擎盖上的进气口外，不起眼。 尽管其他汽车制造商的跨界车模型装饰很多，但内陆的外观却如斯巴鲁所期望的那样。 客观，不起眼并专注于内在价值。 而且，灵巧的进气口并没有遵循汽车化妆箱的要求，而是技术上的优势，除其他外，还具有独特的拳击手柴油发动机作为外部标识的功能。
它的地面间隙为20厘米，在景观中略显高脚，柔软的保险杠在前部显示较大的未上漆区域，因此希望强调越野旅行的重要性。
第四代傲虎汽车在德国，是猎人，森林人和具有特殊技术布局意识的人们最喜欢的汽车之一。
斯巴鲁傲虎2.0D
第四代
他仍然是一个实用主义者。 即使在室内。 斯巴鲁可能已经努力在其价格范围内适当地装备和设计第四代傲虎，但在帕萨特·奥克特拉，奥迪·奥罗德和奥迪在内陆之间，至少有二十多年的感觉。 他带来了实用工具箱的这种魅力。 内陆不想摆姿势，他想工作。
职场
凭借其4.79米的长度和2.74米的轴距，傲虎为充分准备好和确实的空间提供了良好的先决条件-不仅在第一行还可以通过。 高高的屋顶和陡峭的窗户不合时宜的设计也营造出几乎被遗忘的空间感。 那就是它过去在许多汽车中所采用的方式。 直到风洞告诉设计师如何缩小结构尺寸。 在内陆地区，当设计师主要关注制造实用汽车时，您会感到时光倒流。 在添加营销手段之前，设计师对“运动性”和“生活方式”赞不绝口。 内陆地区可能在视觉上很无聊-但以一种可恶的实用方式。
义和团柴油
我个人喜欢非凡的技术解决方案。 当然，至今为止，汽车的发展历史已得到证明：如果您需要一台具有两升排量的四缸发动机，那么“最明智的”发动机就可以了，因为它可以有效地置于成本，收益和性能之间的差异中。 ; 四缸直列发动机。 然而-拳击手引擎具有其他引擎所无法提供的优势，您只需要足够疯狂，并且最重要的是，您必须坚信自己的独创性才能始终如一地继续前进。 因此，SUBARU创造了第一台四缸水平对置发动机，作为压燃式发动机。 鲁道夫·迪塞尔（Rudolf Diesel）会对这种技术解决方案充满热情，对于设计师在成本控制方面的胜利也很感兴趣，我也是。 我喜欢这种无聊的事，充满同情心，喜欢用拳击手发动机比立式四缸发动机低重心，同时为汽车配备20厘米（二十厘米）的离地间隙。
然后，对位式发动机会平稳运行-在柴油机中，猛烈的钉子作用和系统振动会抵消这种情况。 尽管如此，斯巴鲁的两升平角发动机提供了其他发动机根本无法提供的魅力。 但老实说，这是一种理论上的诱惑。 斯巴鲁柴油拳击手在其性能级别上既不是最安静，最自发的，也不是最经济的发动机。 但这是唯一的拳击手柴油发动机。
SUBARU就是这样解释拳击手引擎的优点的：
性能：
PS
150
在3600 rpm下
Drehmoment
350
从1.600 rpm起
容量
1.998
立方厘米
危害
无论重心低低，全轮驱动-内陆地区都在横滨Geolander跨界轮胎上横过乡村道路。 轮胎给转向带来的反馈太少了，而粗糙的胎面翻滚很快乐。 因此，您只能想象低重心和永久且对称的全轮驱动的优势。 您对复杂的技术解决方案没有任何感觉。 内陆地区给人一种沉稳，放松的驾驶风格。 通常也是无级变速箱的结果-但结合强大的斯巴鲁柴油发动机，CVT首次不是我所知的最愚蠢的变速箱。
当使用无级变速自动变速器时，人们通常会对驱动器的橡皮筋效应大加赞赏，并抱怨加速过程中发动机的神经震颤。 内陆的CVT在2.0D方面展现了崭新的面貌。 CVT自动变速箱实际上是在试图使柴油转速保持在2.000转以下，另一方面，当您要求使用加速器提供更大的动力和动力时，它会模拟具有六个级别的经典开关盒。
转向系统由于不精确的跨界轮胎而遭受苦难，而其余的内陆地区则不受限制地适用于长途行驶。 直线行驶是完美无缺的，并且在高速公路上，在120和160之间的较大速度范围内，大内陆在轨道上平稳运行。 柴油机发牢骚，无级自动调节器根据当前拳击手需要多少功率（向上或向下）无意识地调节传动比。 完美。 悬架试图在对车身的稳定性和对不良道路的敏感反应之间做出折衷。 无论内部看起来有多么崎the，内陆地区都传达出几乎被遗忘的坚固感。 他不想参加大型演出，而不想在高性能SUV轮胎上更快地吹过弯道，他总是关闭铺路，并做好了准备。
是的-在内陆每公里处，如果下一个弯道之后文明突然停止，您会变得更加自信-那么我已经做好了准备。
我不喜欢柔软的触摸表面，没有高分辨率显示屏的10英寸显示屏以及在乡间小路上我更喜欢留在背景中-但我为可能发生的一切做好了准备。
Quote：斯巴鲁傲虎-试驾期间的某个时候。
这就是斯巴鲁如何解释斯巴鲁“对称全轮驱动”的优点的方法：
根据“三种方法“：
日常的司机，没有节省
7.9
绿脚趾的生态专家
6.3
满油门的现场服务
9.8
所有数字以公升为单位100公里| 柴油机
优点-缺点-结论...它在下一页继续。
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