丰田的课程修正。 赛车迷和运动型客户也想要带有手动开关的 GR Supra。 他们现在会得到它。 历史上独一无二的事件
人非圣贤孰能。 对于汽车制造商来说，这通常是一件昂贵的事情。 即使是系列中的微小变化也会迅速吞噬大量资金。 丰田 现在提供了这样的路线修正，在所有具有利基模型的事物中，利润率无论如何都不太可能飙升。 当丰田的跑车 GR超 日本人于 2019 年年中推出，认为客户可以单独接受八速自动变速箱。 没有手动变速器。
从自动到手动
但仅此而已 粉丝营 对于 250 kW/340 hp 的三升六缸发动机，人们反复要求手动变速箱。 还有谁 赛跑 像丰田章男这样热心的老板掌管着世界上最富有的汽车公司，不需要做太多令人信服的事情。 因此，一项具有历史意义的独特操作开始了：可能是量产历史上的第一次，GR Supra 随后被添加到跑车中 手动六速变速箱 已植入。 你也必须负担得起。
现在这样的装备并没有放在货架上的某个地方等待来自日本的游客。 他们不想从合作伙伴宝马那里得到，一个现成的解决方案来自剧团 加祖奥赛车 不可能的。 他们正在寻找一种新的六速手动变速器和一种新的离合器，他们希望专门与三升发动机的性能和扭矩特性相匹配。
对丰田 GR Supra 的更多调整
丰田终于在腓特烈港的采埃孚找到了他们想要的东西。 “现成的零件”的现有变速箱外壳进行了修改，驱动轴和齿轮组也进行了修改。 为了进一步减轻重量，技术人员拆除了声学套件的部分部件，并开发了一种具有更大直径和加强膜片弹簧的新型离合器。 最重要的是。 一种称为 iMT 的特殊控制系统可确保在升档期间离合器接合和分离时的扭矩得到优化。 此外，GR 部门将最终传动比从自动上的 3,15 缩短到手动上的 3,46。
从其他技术变化，例如新调整的底盘在稳定器的衬套中使用更硬的橡胶， 新的减震器 或新改装的电动助力转向，所有 Supra 版本都受益。 这还包括新的、现在更宽的中控台，它在表面上承载了 BMW Z4 的零件，并保证了 200 克的齿轮旋钮有足够的移动自由度。
变速箱由什么组成
适合运动伙伴的一切 驾驶体验 变得更加直接。 在封闭赛道的第一次试驾中，GR Supra 还表明丰田了解快速业务的含义。 变速箱的档次很好，换档清晰而精确。 借此 六缸 落入二档和三档之间的小扭矩间隙。 这里选择的点差有点大。 否则，日本运动员不会像 XNUMX 或 Cayman 那样精确和清醒地转弯，但新的调校明显减少了过去发生的轻微摇摆。
进一步的微调增加了乐趣因素。 丰田有加速走出弯道的能力 牵引力控制系统 重新调整，从而增加敏捷性与稳定性的比率。 新的 Hairpin+ 功能还允许后轮胎在狭窄的角落或湿滑的表面上“旋转”更多一点，从而开始大胆、受控的臀部摆动。
丰田尚未公布其手工版的价格，它将提供三种新颜色（灰色、蓝色和白色）。 人们可能正在考虑是否不应该为这种特殊的驾驶体验付出更高的代价。 毕竟，钱必须以某种方式回来......
丰田 GR Supra 手机规格：
后轮驱动两门运动轿跑车； 长：4,38米，宽：1,85米，高：1,30米，轴距：2,47米，后备箱容积：290升
直列六缸发动机，250 kW/340 hp，最大扭矩：500 Nm at 1.600 - 4.500 rpm，六速手动变速箱，0-100 km/h：4,6 s，Vmax：250 km/h（电子限速)，标准油耗：8,8 升/100 公里，二氧化碳排放量：2 克/公里，排放标准：欧 198
丰田 GR Supra 手动开关 – 简要特性：
为什么：因为对于车迷来说，没有手动变速箱的跑车不是跑车。
为什么不呢：因为使用自动装置更容易。
还有什么：保时捷 Cayman、奥迪 TT RS、捷豹 F-Type
他什么时候来：现在