丰田和情感？ 实际上排除自己。 但是GR Supra竭尽全力追逐尾气，结果证明它是一辆性能极佳的跑车。 宝马并非完全不参与
如果老板有什么想法的话，即使是像丰田这样的结构化集团，也要做出决策，丰田每年要生产近一千万辆汽车，这是世界上最大的汽车制造商之一，有时还很短。 因为总统先生，丰田章男先生喜欢比赛。 他最喜欢的曲目是纽伯格林（Nürburgring）的Nordschleife。 几年前，正是在埃菲尔（Eifel）诞生了复兴跑车传奇Supra的想法。 但是，甚至丰田章男也很清楚，这种汽车在经济上很难被抓住。
解决方案是宝马。 为什么不将Supra和Z4放在一起？ 巴伐利亚人得到他们的轻快跑车，日本人得到他们的酷跑车。 完美的双赢局面，使Supra拥有了丰田生产的跑车有史以来最好的驾驶动力。 经典布局的重要结果是：发动机前纵向，后排驱动（位于两个座椅之间）完成。 与最先进的工程技术，轻巧的结构，低重心和理想的50的重量分布相结合：50仅针对一个方向：驾驶乐趣。
丰田甚至如此聪明，如果在慕尼黑已经有一个强大而时尚的高科技发动机，那么要重振该集团的任何总成，或者为了向前Supra致以高昂的金钱致敬，以建造一个新的六缸直列式发动机，都不会下地狱。所谓的B58引擎。 340 PS和500牛顿米坚固，三升。 这些是关键数据。 再加上顶级的8自动变速箱-手动变速箱，这是没有的，这种组合是Ellenlangen幕后的梦a以求的团队。
Supra中的东西只能在交通中稍微被嘲笑。 最好的地方不是赛马场。 1.570公斤级跑车以完美的方式遍布弯道，并且可以轻松地掌握到极限。 整辆车感觉非常平衡，还允许非专业人士在方向盘后快速圈速，额头上没有汗珠。 直列式六缸双增压系统，即使在低速行驶时也能以低压启动，并发出动感十足的运动声，可感知的声音，但绝对不会令人讨厌。
BMW Z4的通用底盘也赋予Supra出色的人体工程学设计。 这辆车像定制鞋一样合身。 在所谓的跑车中最重要的仪器前：转速表，位于驾驶舱的中央。 保时捷在这里打招呼。 仪表板按照传统方式划分，在8,8英寸的大屏幕中间，一些旋转开关（例如空调的旋转开关）不仅让人联想到BMW的开关，它们也是如此，但这绝对不是缺点。 自动变速箱的选档杆，方向盘和i-Drive-Controler也对巴伐利亚伙伴表现出一定的亲和力。 中控台的不对称分布有些不同寻常。 她对乘客开放一些，在视觉上给了他更多的空气。
总体而言，应该没有豪华的空间感。 内部被剪短，屋顶在侧面被深深拉下。 但是您也坐在跑车上。 在行李方面的价值相应地较低。 在后挡板下方仅保留290升的货物体积。 周末或平常的杂货店购物就足够了。 但是，必须将板条箱抬高。
Supra可以移动得太好了，他在方向盘上玩得那么开心，但他有一个缺点：他至少在今年就卖光了。 尽管300欧元的价格并不十分优惠，但德国的62.900副本数量却很快消失了。 其中包括用于24 Euro的90所谓的“ A67.250版本模型”，其表面为哑光灰色，内部衬有红色皮革。 现在订购的任何人都必须在春季之前对2020耐心等待。 但是值得期待。