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任何觉得大众 ID.4 太平庸的人都可以使用 ID.5。 这款引人注目的轿跑车外观更具运动感，但基于与其传统兄弟相同的模块化系统。
以前的规矩是这样的 轿跑车 与同等轿车相比，成本更高，但提供的汽车更少。 没有必要说服轿跑车买家放弃两扇门，他们甚至预料到了。 如今，大多数“双门轿跑车”都是SUV衍生品，当然也有四个门户。 除了倾斜的车顶线外，模型系列中通常没有或只有少数差异。
在没有资金的情况下至少有 46.515 欧元也是如此 ID.5 – 它甚至比 ID.4 还要长一点。 嗯，多出一厘米半可以忽略不计，因为两厘米半的低车顶线展现了更多的视觉效果——它使汽车显得拉伸，因此更具运动感。 沃尔夫斯堡的两款电动 SUV 中的运动型看起来不错。
经典 ID 更改
入门与 ID.4 基本相同。 不出所料，大众汽车早已告别其ID系列中的经典仪表盘。 取而代之的是，驾驶员在他的鼻子前面发现了一个单独的显示屏，上面有当前速度的大数字 - 这也是非常清晰的。 诸如公里数和电池电量百分比之类的东西也始终可见，毕竟，这两个参数在电池电动汽车中并非完全不重要。
用户不能过多地配置显示器是有道理的，因此他必须在其他地方实现他的游戏本能。 这可以在中央触摸屏上完成，在该触摸屏上可以非常直观地操作丰富的车辆功能。 例如，比方向盘按钮要好得多，方向盘按钮并不总是提供精确的触觉反馈，也用于控制巡航控制。 大众汽车应该在这方面做出改进。
操作人体工学原则上没有问题，但工程师应该设置一个快捷方式，以便更快地停用主动车道偏离警告系统，这在实际使用中相当烦人，即使偏离方向盘也会产生刺耳的振动从中心线轻轻一触。 这并不意味着反对辅助，但并非所有计算机辅助驾驶功能在日常使用中总是有用的。 另一方面，包括自动紧急制动在内的主动巡航控制是值得称赞的。 它极大地提高了驾驶舒适性，最终也提高了安全性。
没有开始按钮
说到操作：大众汽车不使用启动按钮——只要你坐在座椅上，钥匙放在口袋里，ID.5 就准备好了。 踩下刹车并将右转向柱元件转到“D”，然后宽敞的 SUV 轿跑车爬行。
我们从最初最弱的代表开始，它具有完全足够的 150 kW/204 hp（47.550 欧元，无补贴）——128 kW/174 hp 的变体将稍后在市场上推出。 然而，配备后轮驱动的全能车非常重，空载重量为 2,1 吨，尽管扭矩很大（320 牛顿米），但它是至高无上的，但不是特别运动。 如果将其与功率相同的柴油进行比较，您仍然会发现电动模型更具弹性。 秘密在于固定翻译。 齿轮箱会产生牵引动力中断，这种中断被消除了。
GTX 没有 300 马力
如果这家总部位于沃尔夫斯堡的公司没有更锐利的版本，大众汽车就不会成为大众汽车。 营销部门为此挖出了一个历史缩写 - 较老的同时代人仍然记得 Scirocco 的 GTX 版本，它建于 1989 年，拥有 112 匹小马。 所以现在又是 GTX - ID.5 GTX，更准确地说，但具有令人兴奋的 220 kW/299 hp。 但是，当他以 53.615 欧元的价格驾驶现代 GTX 在开阔的道路上以 180 公里/小时的限速器猛烈行驶时，一位或另一位性能爱好者可能会感到失望。
然后它甚至必须被历史悠久的 GTX 超越，毕竟，这是在高达 204 公里/小时的文件中。 据推测，它的车速表指针花了很多力气爬上 220 大关。 好关键词，您可以将电动 GTX 处理到 220 公里/小时，完全清楚这是一个非常德国的观点。
让我们享受平衡良好的 ID.5，特别是作为具有两个电动心脏的 GTX，由于电子接触器的辅助，它还可以实现惊人的横向动力，并且不仅在直线上速度很快（从 6,3 到 0 公里/100 秒） H）。 也很高兴他没有让他的人类货物承受过度的艰辛，而是非常顺利地翻过颠簸。
5-80% 很重要
在使用 ID.5 进行长距离旅行的想法之后不久 - 它确实是注定的 - 立即出现了如何再次获得新鲜能量的问题。 更大的 77 kWh 电池是强制性的，这意味着 GTX 的 WLTP 续航里程至少为 425 公里，单引擎版本甚至为 516 公里。 技术人员 Andreas Lange 建议，一般来说，注意电池电量为 80% 到 XNUMX% 的充电时间也很重要。
大众汽车把这个时间定在半小时左右。 工程师解释说，当然可以指定高充电功率，但这样的说法如果只是在短时间内实现，对客户没有帮助。 然而，大众汽车工程师透露，ID.5 在充电站也装满了 170 kW，尽管该集团对 135 kW 的工厂规格保持保守——因此客户也不会失望。 如果您想在路上尽可能地高效，就不能没有 990 欧元的热泵，它可以在需要加热时释放牵引电池。 另一方面，你也不应该对它抱有太大的期望，因为在高速公路上稳定行驶时只会损失一点热量。
ID.5 还提供了两种真正的享受，其中一种至少可以在现场进行测试：这可以节省费力进行的停车过程。 如果您稍后开车回到之前标记的位置，助手会自动接管停车位。 只需操作制动踏板和加速踏板。 这甚至适用于相当复杂和曲折的停车操作，系统以精湛的技艺再现。 计算最佳充电点的 EV 路线管理器在以后仍将面临广泛的测试。 然而，至少在德国，被电动汽车困住不再那么容易了。 这不仅是因为车辆的续航里程现在可以使用，而且还因为密集的快速充电网络在欧洲的比较中不必隐藏。
技術數據
中型SUV，长：4,60米，宽：1,85米，高：1,62米，轴距：2,77米，后备箱容积：549至1.561升
Pro：后桥上的永磁同步电机，128 kW/174 hp，最大扭矩：235 Nm，单级减速齿轮，后轮驱动，0-100 km/h：10,4 s，Vmax：160 km/h ，平均消耗：16,9 kWh (WLTP)，CO2 排放量：0 g/km，电池容量：77 kWh，续航里程 (WLTP)：454 - 523 km， 价格: 46.515 欧元起
Pro性能升级：后桥永磁同步电机，150kW/204hp，最大扭矩：310Nm，单级减速齿轮，后轮驱动，0-100km/h：8,4s，Vmax：160km /h，平均耗电量：16,9 .2 kWh (WLTP)，CO0 排放量：77 g/km，电池容量：516 kWh，续航里程 (WLTP)：最长 XNUMX km， 价格: 47.550 欧元起
GTX：两台电机（每轴一台），220 kW/299 hp，最大扭矩：470 Nm，单级减速齿轮，全轮驱动，0-100 km/h：6,3 s，Vmax：180 km/h ，平均消耗：17,9 .2 kWh (WLTP)，CO0 排放量：77 g/km，电池容量：425 kWh，续航里程 (WLTP)：491 至 XNUMX km， 价格: 53.615 欧元起
简言之
为什么: 因为它看起来很光滑
为什么不呢：因为它不具备成为真正双门跑车所需的条件
还有什么: 奥迪 Q4 E-Tron Sportback、斯柯达 Enyaq Coupé、沃尔沃 C 40
何时： 马上