内容 展示
大众汽车对其最小的电动汽车进行了改造。 e-Up现在可以快速突破-但是仍然存在两个小的不确定性。
到目前为止，Volkswagen Up赢得了“市场上最不起眼的电动汽车”头衔的机会很大。 刚开始时，在3,60短五门的实际外壳中几乎看不到驱动器。 但是，为此，还有其他两个针对小型汽车购买者的标准：Stromer以前的价格是同类汽油发动机的两倍左右-最长行驶160公里后，18,7 kWh的电池耗尽了汁液。 在冬季，当驾驶得更快并且有很多消费者在运营时，还早得多。
优惠的价格带来更好的机会
这家总部位于沃尔夫斯堡的公司十分重视差劲的性价比。 现在，基本价格下降了将近5.000，降至21.975欧元，而所有补助金实际上都不到18.000欧元。 此外，还有一个更大的电池：在相同安装空间中的32,3 kWh电池，根据标准，其续航里程为260公里。 米兰及其周边地区的大量旅行证明，还有更多-没有任何不切实际的节能引擎。
在快速的城市和乡村道路运营中，即使不使用标准的自动气候控制系统，e-Up的能耗也仅为9,5 kWh。 在这种环境下，仍然可以实现约300公里的射程。 只有在高速公路上以130 km / h的速度快速行驶时-能耗值才会达到18 kWh。 但这不是小家伙的领域。
严重的abgesatschte表达式“城市快跑”是e-Up允许的例外时间。 借助来自支架的212牛顿计扭矩，e-Up甚至在红绿灯处挡住了Vespas上的比萨饼信使。 83-PS装置可以在11,9秒内从零向100 km / h向上移动到城市之外。 因此，它的行驶速度很快，弯道上的脚踩踏板的脚步太勇敢，即使后轮胎有时也会在与路面接触的时候摔跤。 但是由于底盘拉紧和常用的电子帮手，e-Up始终在旅途中安全。
驾驶感觉得到改善
更少的合成制动也有助于确保良好的驾驶体验。 恢复可以分四个阶段进行，但是仅靠电动踏板不能延迟上踏板的踩踏。 无论如何，最好的选择是自动选择D程序，这是一种前瞻性的驾驶方式。 这不仅可以保护电池，还可以防止加速和恢复。
如果您驾驶平稳，通常在正常运行期间只需要在办公室或家里使用充电站。 如果向上驱动器拉动 太阳能电池板的家用电源插座 在车顶上，因此在相当长的时间内是固定的，以较高的购买价格来补偿汽油发动机。 尤其是自从沃尔夫斯堡现在装备e-Up以来，它也要好得多。
带有蓝牙接口的无线电已经在工厂出厂，并通过坚固的扩展坞与智能手机保持联系。 这充当了中央信息娱乐系统。 使用标准的“地图+更多”应用程序和可选的“ We Connect”应用程序，甚至可以启动，停止和编程充电-例如以最便宜的电价。 使用选配的快速充电器，仅需30分钟即可将最大电量的80％返回电池。 非常实用：如果e-Up在充电线上，也可以通过该应用程序远程控制暖气和空调。
小辅助系统
但是，Up无法提供的是雷达和传感器辅助辅助系统的舰队，例如Polo，它是一门更大，更有价值的类。 因为最小的大众汽车仍在旧平台上，所以不允许使用距离控制器等。 毕竟，大众现在已经为e-Up提供了行车道保持助手。 不幸的是，城市紧急制动功能不得不让步，因为相机无法同时提供这两种功能。 几年后，只有Up的继任者才能担任此助理级别。
尽管如此，由于价格性能比大大提高，无限制的良好空间和令人愉悦的驾驶体验，e-Up现在已成为Stromer的强大产品，可用于城市，通勤或二手车。
结论：
尽管如此，当大众汽车在2.000月进入展厅时，客户可能仍不愿意签署批量销售合同。 原因有两个：一方面，姊妹品牌Seat和Skoda获得了新的电动版本，如e-Citigo和e-Mii-仅便宜几百欧元。 其次，联邦政府正在努力补充约XNUMX欧元的资金。 这将使某些潜在的e-Up驱动程序再次犹豫。 但是汽车确实对此无能为力。
Volkswagen Up-技术数据：
五门四座微型车，长：3,60米，宽：1,64米（带后视镜1,91米），高：1,50米，轴距：2,41米，后备箱：251-941升
电动机，61 kW / 82 HP，最大扭矩：210 Nm至2.800 rpm，输入齿轮箱，0-100 km / h：11,9 s，Vmax：130 km / h，电池容量：32,3 kWh，范围（WLTP）： 260公里，功耗：12,7 kWh / 100公里，CO2输出：0克/公里，排放标准：Euro-6d-temp，效率等级：A +，价格：21.975欧元起
Volkswagen Up-简短说明：
原因：因为与以前相比，它可以为您带来更多省钱的机会
为什么不这样做：因为Skoda和Seat使同一件事便宜一些
还有什么：Seat / Skoda或Smart的姐妹车型
他什么时候来：从现在起可以订购
