理论上，用于挂车挂钩的自行车架最多可容纳四个车轮。 但是有些已经在两辆自行车的有效载荷极限上scratch花一现。
有许多方法可以乘汽车运输自行车。 但是，如果要长途旅行，挂车挂钩的自行车架尤其受欢迎。 ADAC对其中的200个后机架进行了测试-价格在700欧元至XNUMX欧元之间-涉及其在碰撞测试中的行为以及其自身的重量和负载重量以及安全性和操作性。 一个结论：好的载体不一定是昂贵的，但是对于两个最便宜的副本来说，仅够一个“足够”。
除了这两个失败者外，ADAC还对5个模型进行了“良好”评估，将4个模型评为“令人满意”。 使用1,9的测试优胜者也是使用700 Euro的最昂贵的候选人，Uebler i31，在处理和设计类别中均获得最高分。 作为2,0的第二名，并且在碰撞测试中迄今为止是测试环境中最好的，因此推荐使用Thule的VeloSpace XT3，这是520 Euro上最便宜的情况。 性价比优胜者是Eufab Premium 3。 330 Euro提供的载体排在第三位的是2,3。
测试的一个重要方面是有效载荷和重量的问题。 由于拖车挂钩的有限垂直载荷仅允许中等载荷，因此轻量级开发人员基本上具有优势。 在这里，Uebler的16,4公斤测试冠军是最好的。 使用Mft的BackPower模型，由于其在30上的重量超过9公斤，因此运输两个以上的车轮可能会遇到问题。 对于Bullwing的最后两个SR3 plus和Menabo的Alphard Plus，每个车轮最多允许20或15千克，这已经大大排除了电动自行车的运输。