内容 展示
图例在赛车运动中创建。 在这种情况下，历史书将在1988年的拉力赛中拉开帷幕。三菱首次将全轮驱动的跑车带入了起点。 可以将其视为三菱EVO X祖先的诞生时间。 去年，集会的孙子不得不向欧洲市场告别，现在这个强硬的家伙也在美国。
如今，迹象表明能源转型，生态和电子技术。 替代驱动器和混合动力瞄准前排。 甚至一个集会英雄也可能会感到不合适。 作为告别，我们回头看一个非常好的人！
三菱蓝瑟Evolution X
Feierabend。 但是：传奇不会死。
在将您辛苦地装进紧身的Recaro运动鞋中之后，您可能会在幻灭中哭泣。 这是集会传奇的孙子吗？ 而且座舱看起来像是普通的三菱蓝瑟。 但是请稍等：车速表将300表示为终点站，并且在杯托旁边的中间找到了一个用于控制主动中央差速器的开关，并且在自动选档杆下方有一个摇杆按钮，旁边是“ TwinClutch SST”。
无论谁启动引擎，都会受到四缸舒适嗡嗡声的欢迎。 这不是什么大秀，但强烈而频繁的抱怨使人想起了整个油门节的难得时刻。
下一个特殊阶段在哪里？
即使是第一次下山，也感觉您正直奔下一个特殊阶段。 EVO模型的转弯高度为11,8m，比标准Lancer的转弯半径大了近两米。 底盘和轮胎以干爽的方式显示沥青的颜色，并直接作用于油门踏板，涡轮四缸也可以说服滑行阶段。 下一次集会在哪里？ Evo和我们-我们已经准备好。 不仅仅是引擎盖下嗡嗡作响-整个Evo都在嗡嗡作响，驾驶员的心跳随着运动器材的频率而变化。 期待乘坐不关心二氧化碳平衡的汽车旅行。
到目前为止，这完全没问题-Evo是一种汽车文化资产，只有使用高度顺势疗法的罐头才能进入我们的街道。 Evo驾驶被认为是让因生态疯狂而入睡的驾驶者的心脏的良药。
粗鲁的举止 -完美直接，无需化妆。 这与车顶内衬或具有按摩功能的座椅上的LED照明无关。 这辆汽车，295HP涡轮发动机，6速双离合器变速箱和高度复杂的全轮驱动系统，所有这些只有一点： 最大的横向动力学-在任何表面上！
你还是戴翅膀
轻描淡写适用于没有自信的人。
Evo拥有大型后翼，其效果得到了加宽的挡泥板和引擎盖上醒目的气嘴的支持。 三菱的其他车型都没有比这款强盗强悍的喷气式战斗机格栅。 它的17英寸运动轮辋几乎遗失在轮罩中-后来没有改进的调音盒-此处的形状符合任务。 机翼？ 对于那些在集会斜坡上获得成功的人，对于那些看似青春期后行为和薯条比较的愚蠢评论并没有留下深刻的印象。 细腻的优雅保留给他人。 Evo知道这种戏剧性的机翼语言，但不会炫耀，而是会炫耀。 两个出色的Recaro桶形座椅将飞行员固定在正确的座椅位置，以便在超市和幼儿园之间进行下一个特殊阶段。 内部的其余部分是装饰性的，仅用于一种目的，以适当的方式包装裸金属并具有必要的基本外观。
得到我们，你的野猪！
EVO X的传动系统对245er毫不留情 邓禄普SP SPORT 600种橡胶。 驱动力无情地分配，每个轮胎都被推到最大抓地力的极限。 在干沥青上的沥青齿末端导致转向不足的前轴，这使得摩擦系数低的道路上以前未知的横向加速度增大。 中立的娃娃。 全轮驱动的自适应控制还允许驾驶员影响传动系统的分布和反作用力。
干沥青： 最后，前轴上的重量很大，如果您不使用野蛮力划方向盘或使用手刹来帮助，您将不会使Evo X转向过度。 在干燥的沥青上预热Dunlop SP Sport可以实现令人印象深刻的性能。 任何超出此处责任范围的人早已离开了StVO的界限！
其他一切： 总会有比您想像的要多的抓地力。 在分动箱的深处很忙。 强迫这里，没有那里。 Evo无法掩饰其对湿滑地形的戏剧性热情。 他活了下去。
日常因素：问候，加油站服务员！
测试的第三天入场：实际上，在日常生活中，只有减震器受虐狂，增压狂热分子或加油站儿子会驾驶Mitsubishi EvoX。 还是集会粉丝。 他太渴了。 而且安装的半运动轮胎的侧面太硬，无法提供基本的驾驶舒适性。 此外，还有一种音景让以前只使用节能轮胎的人习惯了。
Evo的MR设备可为您带来日常使用所需的一切。 甚至是用于Recaro铲斗的座椅加热器。
标准配置： 运动鞋
三菱其他车型也都在导航套件中提供了对Rockford-Fosgate多媒体部门的声音支持，还有带有转向灯功能的氙气灯，自动刮水器功能和无钥匙进入汽车。
但是原则上，一切都不重要。 对于真正的Evo驾驶员，用于双离合器变速箱切换速度的按钮的数量要多于用于座椅加热的按钮。 当然，用于调整高度复杂的全轮驱动的按钮比车载计算机的“信息按钮”更重要。 四个电动车窗和一个巡航控制系统使Evo飞行员获得了最大的舒适感。
MR变体中包含的“高性能套件”确实非常重要。 最重要的是，Evolution采购商会获得他们所需的硬件，以便能够在任何表面上真正说服。 减震器来自比尔斯坦（Bilstein），弹簧来自艾巴赫（Eibach）和两部分式制动盘，以及布雷博（Brembo）的四活塞卡钳。
饮酒方式：粗俗。
适合精打细算的日本运动员的经典票价：4升排量分布在四个气缸上，每个气缸295个气门，由MIVEC系统可变控制，因此始终能够让足够的气体混合物进入燃烧室。 为确保燃烧室始终充满，涡轮增压器为发动机加压。 最终，有勇气的飞行员需要366 hp的功率，以3.600转的速度需要XNUMX Nm的功率，才能吹干沥青中的干皱纹。
发动机听起来并不亮丽，也没有以适度的饮酒习惯说服。 完全以Ralliart的方式出现，方形的力量矮人也可以通过过度使用其性能来使自己从抛光状态中extreme尽。
每10公里不到100升Super Plus，只有那些在最后20公里内关闭发动机并下坡的人。 日常生活中的15升可以解决-星期天早些时候的骑行通常需要25-27升。 那应该很有趣。
镫
使用6速双离合器变速箱，Evolution应该得到完美的装备-但从原理上讲，性能行驶的一致设计也很明显。 每天在城市或交通拥堵中开车都会遭受变速箱的折磨，驾驶员会因反应迟钝和可控性差而被告知这一情况。
切换到S-Sport，然后单击手动小巷中的操纵杆，图片开始旋转。 运动型驾驶员想要的变速箱。 严重地改变了档位，而没有想要光顾驾驶员的坏习惯。 在这里，只有驾驶员才能换挡-理想情况下，方向盘后面是固定的镁拨片。 即使驾驶员已达到发动机转速极限，变速箱也不会升档。 这就是您想要作为“运动驱动程序”的目的。
由多片离合器组成的可变中心差速器，可变后轴差速器（Super AYC）和扭矩矢量控制以及前轴通过制动干预的差速锁构成了Eco X的全轮驱动系统。全部由“同事的计算机”动态控制。 驾驶员只能通过预设“雪，砾石，沥青”来提供帮助，从而定义基本扭矩分配。 最后，最重要的是结果。 这令人信服。
多媒体和音频： WTF
Evo X的广播和多媒体系统无关紧要。 不在这里 而不是在车上。
您正处于青春期，或者您的血管中有100辛烷值， 用MR运动套件驾驶Evolution变体中的Mitsubishi Lancer是一件特别的事。 性格较弱的驾驶者不应参与Evo X冒险。 在公共交通区域内受到负面关注的风险太大。
任何在周末在“赛道日”上花每一分钟的空闲时间，而又想将涡轮动臂与牵引力结合起来的人，将在Evo的座椅上感觉很好。
全油门专业人士和Trackday朋友都喜欢Evo-在那之后，经常被误解的后扰流爱好者感觉很好。
费用是多少？
多付一点钱变得更加困难，我对此有不同的理解。
有了MR车型的49.950欧元，您就不会出错-如果您确保有足够的储备来存放运动轮胎和天文燃油费。 对于以自己喜欢的方式使用运动员的人来说，Evo的消耗当然并不重要：每年5.000公里-只是运动和弯道。
大型两部分式Brembo制动器和车辆专用运动轮胎与驾驶员可以为其准备的“普通”日系车辆相比，提供了额外的成本因素！
结论：增加化妆的乐趣
“曲线Wildsau”。 他是高层中的一员，是那些为汽车横向运动提供面部表情的人的一部分。 尽早制动，在顶点之前，再次加油-在负载下动态拉动弯道的技巧是一种习惯，尤其是在潮湿的道路上。 特别是对于乘客。
能够移动这样一只粗野的狗，这是我的荣幸。 在300 PS下允许超过20升SuperPlus爆炸的时代可能即将结束，因此只有一种评估：
我们会想念他的。 现在是 斯巴鲁WRX STi 陈列室中的最后一次集会后代。
- 产品型号： 三菱蓝瑟EVO X
- 设施： MR
- 测试车的价格： ￥49.950万起
- 基本价格系列： ￥41.990万起 （没有TC-SST）
- 排量： 1.998ccm³
- Leistung： 295 PS
- 最大速度： 242公里/小时
- 加速： 0-100：5,6秒