尽管订单满载，但短期工作即将到来，供应链存在重大问题——这些都是 科罗娜-时代再次加速了房车热潮。 这 欧文-海默集团 试图通过福特全顺等新型基本车辆来抵消这一点。
这听起来很矛盾。 Erwin-Hymer-Gruppe (EHG) 拥有 65.000 个房车和大篷车品牌，在 2020/2021 财政年度拥有 10.000 辆汽车，创纪录的增长了 18 辆或 2,7%，并且在电晕倍数中的盈利也达到了 2022 倍十亿欧元将门槛提高到一个新的水平，但 EHG 老板马丁·布兰特 (Martin Brandt) 对不久的将来感到担忧。 “我们有完整的订单，在某些情况下早在 2023/XNUMX 财政年度，但我们受到短期工作的威胁，”来自上施瓦本的 Bad Waldsee 的总经理预测。
底盘未及时到达
一方面，疫情加速了行业的持续增长路径，但也引发了供应链的重大问题。 “半导体存在巨大的交付瓶颈，”Martin Brandt 说。 这反过来又会导致底盘交付延迟，这肯定会延续到 2022 年。 基本款车型中最畅销的 Fiat Ducato 的情况尤其糟糕，占所有房车底盘的 70% 以上。 Brandt 预计，意大利塞维尔的 Stellantis 工厂的生产线将很快再次被强制关闭一段时间。 “这可能意味着我们今年也将有短期工作。”
Erwin-Hymer 集团的首席执行官希望至少部分地通过改用其他基本品牌来弥补 Ducato 的问题，并且主要依靠福特 Transit。 然而，这不可能在一夜之间实现。 “这需要与设计相关的更改，并且需要一到一年半的时间才能实施，”Martin Brandt 解释说。 “在我们最近与梅赛德斯和雪铁龙加强合作后，我们去年与福特进行了交谈。”重点主要是全顺作为露营车的基础，在海默集团中，其增长了 60%，大约 21.000 辆是主要的司机背后的登记记录。
福特全顺几乎没有代表
与其最大的竞争对手、拥有德国品牌 Eura Mobil、Karmann 和 Forster 的法国 Trigano 集团相比，EHG 迄今为止对福特 Transit 的经验很少。 只有 Bürstner 刚刚在其 Copa 露营巴士的产品组合中添加了运输模型，而基于福特的插电式混合动力露营车在 Dethleffs 处于起步阶段。 但无论是定位较高的品牌 Hymer、Laika、Niesmann 和 LMC，还是入门级品牌 Carado、Sunlight 和 Etrusco 或露营巴士品牌 Crosscamp，其产品组合中都没有福特 Transit。
然而，不管半导体问题如何，生活区供应零件的缺乏也影响了房车的交付能力。 存在材料瓶颈，例如，从冰箱到盒式马桶的家具或带框架的窗户。 在某些情况下，客户将不得不等待长达一年半的新车，马丁布兰特承认，并补充了另一个坏消息：“我们将无法避免不得不转嫁我们的价格上涨。从我们的供应商处接收到我们的客户。”