交流平衡

现代电动汽车已有五年历史了。 但这是庆祝的理由吗？

当第一批日产聆风和第一款雪佛兰Volt在2010年XNUMX月售出时，相差几天的时间，一场革命就应该开始了。 这两款电动汽车是第一批专门为动力操作而开发的现代电动汽车，它们来自大型制造商，并在全球范围内销售。 难怪许多人将它们视为清洁出行新时代的先驱。 五年后，幻想破灭了。

也有电动车 叶 和伏特。 但是它要么是像特斯拉跑车这样的利基模型，要么是像三菱的i-MiEV这样半心半意的小型车。 （编者按：《Spotpress》的编者在这里错了！-i-MiEV是世界上第一款系列电动车，而不是“三心二意”的小型车！）， 雪佛兰（Chevrolet）和日产（Nissan）是最早将汽车的完整结构服从于电动机和电池技术要求的两家全球制造商。 但是，方法略有不同：日产Leaf是一款纯电动汽车，但它具有 雪佛兰Volt （以及他的模特弟弟欧宝安培拉（Opel Ampera），同时已在欧洲提供），车上也装有内燃机。 其主要目的是能够为耗尽的电池充电而不必加油。 在短时间内，他还可以直接驱动车轮。 （编者注：Spotpress编辑器在这里也是错误的：VOLT和Ampera在大多数情况下是带增程器的电动汽车的操作策略。 的 的Voltec系统 但是，有了三个离合器和行星齿轮，汽油发动机也可以直接转换到驱动桥上。 在更高的速度下（从113 km / h开始），这比在增程器模式下将汽油转化为电能更有效） 

技术和历史里程碑都是可以肯定的。 但是，不是革命者。 问题：电动汽车的未来之路实际上比预期的要困难得多。 在过去的五年中，全球已注册了将近一百万辆电动汽车。 其中200.000辆归功于仅Nissan Leaf，这是全球同类产品中最畅销的汽车，而Chevrolet则为Volt提供了104.000辆。

令人印象深刻的新型驱动器。 足以离开这个怪异的利基市场：该技术即使在大规模生产中也能发挥作用。 然而，一百万辆汽车远远不足以被视为革命性产品，同一时期的汽车总产量约为300亿辆。 在德国，也没有革命性发展的迹象。 在40.000万辆现有汽车中，将近44,4辆电动汽车完全丢失。 如果至少新的注册给了希望的理由。 但是今年它们停滞在10.000台左右。 联邦政府设定的2020万辆汽车到XNUMX年在德国的数量将与奥巴马今年年底在美国宣布的数量一样少。

消费者普遍接受电动汽车的原因是众所周知的：汽车比助燃剂贵，范围有限并且很少使用“加油站”。 其他一些因素也可能会产生困难的影响：燃料的永久低价。 在Leaf和Volt开发的开始，很难预测到这些。 如果原油价格在2001年至2008年之间以及2009年至2011年之间在世界市场上暴涨，那么它们的下降速度将一直在上升。 同时，它们又回到了2005年的水平。 节省燃油费用。 现在没有人需要电动​​汽车。

对电子产品热情迅速下降的第二个因素可能是在本世纪初感觉到的电动汽车通货膨胀。 每个自重的制造商都宣布了在不久的将来合适的车辆，进行了研究，承诺降低价格并扩大范围。 结果往往令人失望。 电动汽车通常只能以微型购买，或仅作为商业客户的租赁汽车。 本地的报价限制通常会在潜在买家中引起长久的争议。 特别是美国加州，因为与此同时在全球范围内都有独特的电动汽车选择，所以可以唱一首歌。 例如，日本推出的车型如Toyota RAV4 EV，完全是因为那里严格的CO2法规，甚至没有在其他地方销售。 雪佛兰Spark EV或Fiat 500 E同样适用。鉴于新技术的常见问题，传达这种示范政策的Mauschel移动电话的形象并不能完全在客户之间建立信任。

而且也有一些麻烦的问题。 至少在美国，日产聆风最初不得不应对电池磨损的增加，而伏特则遭受了一系列车辆起火的困扰。 目前，所有制造商都应解决技术启动问题。 但是，技术进步很难引起注意，至少Leaf即将面世 50公里范围（总计250公里）， 电动汽车已经变得便宜一些，但是通常很难说这是否是由于生产力的提高和规模经济所致。 在许多情况下，制造商可能会提供更高的补贴。 近来的距离增长很难归因于技术的改进，而主要归因于使用更大的电池。

但是：继续。 日产汽车计划在2017年推出新版Leaf，德国高端汽车制造商奥迪和保时捷希望在2018年大规模推出自己的电动汽车。 基础设施也在发展中。 例如，日产汽车最近在巴黎气候峰会的边缘宣布，它希望进一步发展所谓的智能电网技术。 电动汽车电池将被集成为越来越分散的可再生能源网络中的存储介质。 使用完汽车后，电池也可用作固定存储。 最后但并非最不重要的一点是，日本人还希望简化加载过程。 他们想在明年推出相应的“未来加油站”。 有了先驱雪佛兰，电动汽车真正希望在2017年将其转变为大众现象：然后，电动紧凑型车Bolt应该以不到30.000欧元的价格征服社会大众。 也许有可能评估这是否会在未来五年内奏效。

编者注： 本文来自Spotpress的编辑库。 mein-auto-blog在那购买文章。 本文中的主张没有得到证实。 尽管如此，我们还是决定发布这篇文章。 应鼓励就电动出行这一主题进行建设性的讨论。 本文在电动交通方面存在部分争议。 除了关于VOLT和i-MiEV的错误事实之外，这在我们看来也很有意义。 电动汽车是未来的技术，在当今的日常生活中需要妥协。 讨论这些与电动交通是一致的。