对于森林和小径

XV自2018年以来已在第二代中推出，它是森林人在欧洲和德国最受欢迎的斯巴鲁汽车之一。 因此，难怪这两款车在斯巴鲁产品组合中都占据了二氧化碳减排的先驱地位。 像更大的2米长的Forester一样，从4,63月份开始，长4,47米的XV也可以作为所谓的e-Boxer使用。 客户必须为此XV车型至少投资30.690欧元。 工资应该是便宜的消费，因此二氧化碳排放量低。

SUBARU在德国的第一个混合动力车

e-Boxer是一种混合动力系统。 日本人将著名但经过改良的110 kW / 150 PS强力2,0升拳击手发动机与可输出12,3 kW / 16,7 PS的电动机相结合。 还有一个0,6 kWh的小型电池，应该可以实现长达1,6公里的纯电动行驶。 在XV中，电动机装在CVT变速箱中，以节省空间。 锂离子电池和混合动力系统的其他组件放置在行李箱下方的特殊安全笼中。

毫不引人注目的混合动力XV 2.0ie

在日常驾驶中，系统通常需要一段时间才能同意所有组件可以协同工作。 早晨，当驾驶员下车时，我们的测试车的内燃机立即接管了-即使电池已充满电。 但是，一旦变暖，混合动力系统的作用就不起眼了。 在部分负荷运行中，例如滑行到红灯时，电动机起作用。 最高可以以40 km / h的速度行驶1,6公里，但是XV会在短时间内切换回燃烧模式。 没有用于激活纯电动行驶的开关。 8英寸显示屏中的动画图形说明了内燃机，电动机和电池之间的相互作用。 您还可以查看系统何时恢复，即何时使用制动能量为电池充电。

XV e-Boxer轻松设定心情

另一方面，在满负荷下，拳击手全权负责推进。 但是，就像使用Forester一样，您很快就会习惯轻柔的油门。 原因是CVT变速箱。 比起将近150吨的Forester，轻型1,7公斤XV更能自信地表现出来，但是由于烦人的体积的不断增加，无级变速的传递却减慢了加速的速度。 发动机升至最大转速，然后变速器进行平移调节-这是丰田混合动力汽车先前所知的效果。 如果您避免倾斜和冲刺冒险，它将保持镇定。 对XV的渴求没有那么克制。 尽管主要是中等驾驶风格，但平均有8,2升的油流通过管路。 如果您在高速公路上行驶得更快，那么消耗量将接近两位数。 6,5升全轮驱动的标配消耗为斯巴鲁。

XV真正的全轮驱动-像SUBARU一样

说到全轮驱动：XV不是软洗的公平天桥。 任何想要并且被允许这样做的人都可以敢于进入地形。 毕竟，紧凑的日文提供22厘米的离地间隙。 短期电子支持从一开始就额外提供了66 Nm，这为在没有涡轮支撑的情况下进行管理的Boxer发动机提供了一定的额外帮助。 当然，不会很快，但是在越野驾驶时，电动机可以帮助您非常平稳地克服较小的障碍。

没有混合动力也可以工作

但是，是否需要在森林中使用e-Boxer取决于帐户余额。 斯巴鲁还为XV提供了84 kW / 114 hp的1,6升拳击手发动机，平均功率为6,9升。 取消智能杂交可节省7.000欧元（“趋势”）或8.200欧元（“舒适”），具体取决于舒适度范围。 即使e-Boxer在细节上有更好的装备，价格差异也很大。 1.6升的较大油箱代表63。 拳击手坦克只能容纳48升。 电子拳击手的买家还必须减少后备箱的体积。 代替385至1.310升，只有340至1.193升可用。

不仅为森林人提供

在XV中空间是好的平均值，处理是无可挑剔的。 我们驾驶的白金版测试车（起价37.290欧元）几乎具备了Subaru价格表所提供的一切。 标准装备包括皮革，18英寸卫星导航，电动滑动玻璃车顶和可电动调节的驾驶员座椅。 但是基本的“趋势”系列还提供了许多设备详细信息。 第二个等级的“主动”舒适性（约34.000欧元起）最迟应能满足大多数设备要求。