韩国而不是南德国怎么样？ 作为奥迪，宝马和梅赛德斯的替代品，现代汽车现在与我们一起推出其豪华子公司创世纪。 来自亚洲的其他高端挑战者的故事并不令人鼓舞，但时代在变化，这可能会成为韩国人的印象。
当然，监控比赛是汽车经理的核心任务之一。 但是Dominique Boesch不应那么仔细地看。 因为豪华现代分公司Genesis的欧洲老板会看到那里给他的希望不多。 一方面，南德的顶级奥迪，宝马和梅赛德斯的声誉不可动摇，至少在德国，世界上最忠实的客户几乎无法追上他。 另一方面，有散漫的人，局外人和挑战者，例如西方的捷豹或凯迪拉克，东方的雷克萨斯和英菲尼迪。 而且它们也不是最好的榜样。 因为他们都没有在德国联赛中站稳脚跟，英菲尼迪甚至再次温柔地结束了欧洲的冒险之旅。
但 Boesch 既没有被一个人吓倒，也没有被其他人吓倒。相反，经过几个月的电晕延迟，他现在正兴高采烈地开始在欧洲大陆分销自己的品牌：在慕尼黑、苏黎世和伦敦开设了三家旗舰店，还有一家在线商店 韩国人希望在今年夏天通过 轿车 G80 技术上基本相同的 SUV GV80 与奥迪 A6 和宝马 X5 等汽车竞争，然后迅速扩大产品组合。 韩国人宣布，G70 和 GV70 已经在三人组和 X3 联盟中作为轿车和 SUV 的双打车型处于起步阶段，很快就会有一款紧凑型车型专门针对欧洲。
品牌老板Jaehoon Chang说，他的优秀子公司在五年内在韩国和美国建立了自己的公司：“我们相信现在是品牌历史下一章的正确时机。 我们期待着最终将创世纪的经验和我们的高级工具带入欧洲。”
但是，汽车经济学家费迪南德·杜登霍夫（FerdinandDudenhöffer）认为，成功的机会非常渺茫：“该品牌缺乏与现代和起亚区分开的独特之处。”杜伊斯堡中心汽车研究中心的教授说。 “只有更好的设备和好的设计可能足以在美国取得成功，但我很难想象在欧洲如此。”如果您想在欧洲上流社会中取得成功，则需要一些真正的新事物，并且需要引起您的注意。对于像NIO或XPeng这样的年轻中国登山者来说，他认为这更令人兴奋。
当然，Boesch还知道成功并不仅仅取决于汽车，特别是因为在最佳情况下，它们可以与竞争对手并驾齐驱，但是在没有任何电气化的情况下，他们无法在环境，协助和驾驶方面领先于他们，尤其是与驱动器。 因此，这就是他的整体经验。 这位欧洲老板说：“我们知道，眼光敏锐的客户渴望获得某些东西，而我们的使命是提供不仅仅是优质的车辆。”这就是为什么他向客户保证透明的价格结构和无折扣之战的原因。全方位无忧包。 Boesch说：“在这里，您可以享受个性化的客户服务，因为韩国人对服务的理解是最重要的，这使我们在竞争中脱颖而出。” Boesch希望为每位Genesis驾驶员提供“个人助理”，否则该服务只能在迈巴赫获得。或劳斯莱斯（Rolls Royce）。
慕尼黑战略顾问贝勒斯（Berylls）的扬·伯加德（Jan Burgard）认为，这可能有助于韩国人取得可观的成功。 由于与来自美国（尤其是来自中国）的新兴品牌的竞争日益激烈，以及来自旧世界的所谓恐龙的迅速转型，整体方案比以往任何时候都更加受关注，因此专家相信：他不仅概述了车辆，而且还提供了数字服务以及客户在购买前后对各自品牌的体验。 “如果缺少一个要素，则各自的品牌将不会成功。”
但是，韩国人不允许在产品方面入睡：“也许乍一看，该品牌看上去有些过时，因此让人想起了雷克萨斯（Lexus）的起源。”伯加德（Burgard）承认。 “但是客户已经花了很多钱来赚钱。”然而，现在重要的是，越来越多的电动汽车紧随其后，因为只有这儿才有有趣的增长率。 Burgard说：“否则，在已经饱和的德国市场上树立品牌将非常困难。”
他们显然在韩国也有同样的看法，因此宣布将在一年内推出三款电动汽车。 从刚刚在上海车展上亮相的那辆开始 G80 E 版本，其次是另外两款电池型号，其中至少一款将使用备受赞誉的现代 Ioniq800 5 伏架构。
Dudenhöffer承认，很有可能会失去品牌忠诚度，甚至上流社会的顾客也会扩大他们的视野，并且电动模型中仍然存在音乐。 但是，除了特斯拉之外，所有从雷克萨斯（Lexus）升级到英菲尼迪（Infiniti）或凯迪拉克（Cadillac）到大众辉腾（Phaeton）的野心都失败了。 Dudenhöffer说，因此历史真的很糟糕，并错过了Genesis明显的竞争优势。 与特斯拉相比，该品牌没有突破性的创新，而且与梅赛德斯或宝马不同，它没有历史。 “这就是为什么她将在欧洲以老虎起头，以床头地毯结束的原因。”