惠特星期六，下午18点在纽伯格林， 在Manthey Racing，所有人的目光都集中在两个屏幕上。 更准确地说：是在Nordschleife和许多圈子的虚拟平面图上。 现在谁想知道圈子与赛车运动有什么关系？ 每个圈代表参加200小时比赛前40名资格的24辆赛车之一。 仅奥拉夫·曼西（Olaf Manthey）就有XNUMX辆车在赛道上-因此有XNUMX个圈需要观看。 这是一种机器对机器的解决方案（M2M），这是Telekom与高级合作伙伴GPSoverIP共同开发的。 它促进了比赛管理和赛车队的工作。 M2M意味着彼此之间或与中央控制中心之间在机器或车辆等终端设备之间的自动数据交换。
在这种情况下， DMSB （德国赛车运动协会）和 VLN （组织者社区耐力锦标赛冠军纽伯格林）委托GPS定位系统，以便能够在耐力赛中可靠地检查是否符合最大允许速度。 例如，当黄色阶段说：放下汽油！ 到目前为止，比赛管理必须依靠法警的眼光。 今年，在24小时比赛中，所有200辆车都首次配备了新系统。
关于技术可以说些什么？ 整个过程的核心是一个像香烟盒一样大小的遥测盒。 它安装在车辆中，并配备了无线电模块，GPS接收器和M2M SIM芯片。 特别注意SIM芯片，该SIM芯片牢固地焊接到电路板上，以更好地承受行驶时的振动。 “这提高了可靠性和防操纵性，”解释说 全球定位系统首席执行官Andre Jurleit。 还有一个CAN模块可以注册来自赛车的遥测数据，例如机油温度或燃油压力，以及两个车顶天线。 数据通过Telekom移动网络通过GPRS发送到GPSoverIP服务器。 然后在此处进行处理，并通过平板电脑或PC供赛车队和比赛管理使用。
电子邮件交通票
同时，关联中的数据 赛车应用 更新。 该应用程序提供什么附加值？ 观众可以在虚拟地图上实时跟踪车辆位置并接收有关驾驶员的信息，而比赛管理人员可以通过单击应用程序来激活路线各部分的黄色阶段-甚至可以通过电子邮件向小组发送违规报告。 车队可以访问其赛车的遥测数据，并可以更好地协调进站。 车队老板Olaf Manthey说：“作为一种控制手段，该系统是完美的，因为在比赛中您几乎无法更好地控制路线和自己的车。”自2008年以来，他一直为自己的车辆配备M2M解决方案。
这样需要 万神赛车 先锋角色。 仅从今年以来，GPS系统才在德国进行长距离比赛。 他最欣赏该系统什么？ “我们曾经使用秒表来检查汽车在道路上行驶了多长时间，并估计何时进站才有意义，” Manthey说。 “今天，我们在屏幕上精确地看到了赛车的位置以及在比赛过程中某些参数的变化。 它使我们的工作更加轻松。”