在电动驾驶方面，本田已经很久没有出现在前排了。 有了紧凑型“ Honda e”，日本人现在想参加Stromer音乐会。 对于他们最大的SUV，他们将混合动力技术与三个引擎结合使用。 带内燃发动机和两个电动机的CR-V在行驶时比同名的经典驱动姊妹车型少消耗三分之一。 较高的初始投资是否值得？ 对于某些人而言，老式的内燃机与额外的救助电驱动装置结合在一起，尤其是大型SUV，尤其是由于她经常过度的口渴而被熄灭。 相比之下，批评家认为这是一个错误。 该方法并不是真正有效，因为汽油发动机仍在控制中，其电帮手只是无花果叶。 实际上，无论如何实际上都不可能实现显着更低的纸张消耗。 难怪采用这种技术的汽车不希望获得国家的支持。 总之，对于像SUV巨人这样的大型和大型车型，现代柴油仍然是更好的选择。
然而，本田禁止将柴油用于其4,60米长的旗舰CR-V，但最初将其设置为使用1,5升排量涡轮增压汽油发动机，果汁中具有127 kW / 173马力且平均消耗量约为6,5升的小型柴油。新标准之后的100公里不必被无拘无束的酒鬼所推崇。 那么，为什么要再加上一个带有电气支持的模型呢？ 工程师Kotaso Yamamoto说：“因为使用混合动力车我们可以更加有效。” “为此，我们开发了一种与类似技术明显不同的方法”。
实际上，本田在混合动力方面走了自己的路。 两升汽油发动机用作一种发电厂，不将其能量直接发送到电动机，而是选择绕行。 他驱动的是发电机，该发电机产生电能，该电能被转发到实际的电动机。 严格来说，这样的CR-V在动力链的末端具有电驱动，并且无需传统的变速箱即可完成。 只有当驾驶员通过按下按钮切换到运动模式时，汽油发动机和驱动轮之间才能建立直接连接。 Yamamoto解释说：“因此，CR-V的驱动器可以利用电动机的优势，实现无级加速，并期待具有比传统型号更大的100牛顿计更好的牵引力。” 从数量上讲：220牛顿计配备了无混合动力的五门车，它在135上总共具有184 kW / 315 PS强大的高科技型号。
当然，混合动力模型也是车载电池，但是体积很小。 它既可以通过汽油发动机的多余功率提供动力，也可以通过同流充电（制动或减速时）充电。 只需按一下按钮，即可订购本田汽车。 然后，包括发电机的汽油发动机被关闭，电动机仅由电池供电。 不幸的是，这辆CR-V距其能量供体不得不再次提供帮助仅两公里。 跨过一个未来的无排放环境区的机会太少。
对于更长距离的纯安培，这些“温和”混合动力电池及其适度的电池不适合使用。 这将需要所谓的插电式混合动力车，其大电池也可在充电站处被供应能量。 这样，采用先进技术的射程就在30和50公里之间。 本田在欧洲没有这样的插座，但是在美国提供了一种名为“ Clarity”的豪华轿车，带有“插入式”功能。 它们的电力范围至少约为75公里。
CR-V失败的祝福。 尽管如此，工程师Yamamoto仍然激烈地提到了混合动力本田的优点。 “特别是在城市交通中，我们的电动出行比例很高，这对平均消费产生了积极影响。” 顺便说一下，根据5,3升的新标准，在100公里上仅比目前的姊妹车型低1升。 对于驾驶员，但必须以最大速度损失。 混合动力车以180公里/小时的速度行驶（相比210公里/小时）。 对于混合模型，在Tempo 100上的速度加快了半秒。
最重要的是，技术上的努力是否值得？ 无论如何，本田使用这种方法，并希望将来使用它。 在2025之前，所有模型都应“电气化”。 而“发电机混合动力”应发挥重要作用。
