直到2025本田希望为所有车型配备电动驱动器为止； 作为混合动力，插电式混合动力或纯电动汽车。 其中之一就是本田e，它已经出现在2020上，日本人现在又再次详细介绍了本田e。 该车仍然是原型，但实际上几乎是后来的生产模型。 即使这种喜悦有其代价，您也可以期待。
SP-X /科隆。 最后，本田真的再次传来好消息。 从明年三月起，日本人希望交付其智能电动城市车“ Honda e”。 预购将已经接受800 Euro费用，他不想要汽车，那么当然可以将钱全数退还。 但是，如果有兴趣的人仍然想驾驶2020四门3,90，则不敢说。 因为对于德国，仅提供了欧洲副本保留的1.500总数中的5.000，并且已经收到240预订。 而且，尽管量产车将仅在9月的IAA上展出，但最终价格尚未公布。 只有这么多东西告诉本田：在30.000下，欧元什么都不是。
另外，技术规格还不完整，因为我们目前正式看到了“ Honda e Prototype”，但据技术专家山本幸太郎称，它已经“达到了后来标准标准的98％”。 我们所知道的：本田e将配备一块松下电池，容量为36 kWh，可以为WLTP提供真正的200公里范围。 电池被隐藏在底层地板中，可以在2分钟内通过快速充电站上的CCS30连接器在80分钟内充满XNUMX％。 后挡板位于发动机罩上，一方面它是设计元素，但另一方面也应允许正面和近距离接近充电站。
发动机在后部工作，并驱动后轴。 这不仅旨在确保1,5 50：前后轴上的50重型车辆具有理想的重量分布，而且还确保了8,60米的很小的转弯半径。 根据本田公司的说法，发动机的性能将是“约100牛顿米”的扭矩。
山本晃太郎解释说，与雷诺佐伊（Renault Zoe）等竞争对手相比，射程相对较低：“提供越来越多的射程会适得其反。 这将使汽车变得更大，更重，更昂贵。“实际上，200公里已远远超过设计成城市和第二辆汽车的汽车。 在这种情况下，对价格的影响是可以控制的。 考虑到相对较小的电池，您可能希望获得更便宜的报价。
定价的原因应该是本田e的某些特性。 因此，日本生产的小型车是此类汽车中的第一款，不再具有传统的后视镜，而是在前门显示屏附近放置了两个将图像传输到两个上的小型相机。 与标准外后视镜壳相比，摄像头单元的体积明显缩小，空气阻力降低了90％，盲点减少了10％。 使用广角镜，盲点甚至可以减少50％。
此外，后视镜被设计为屏幕，但是您也可以“关闭”此功能，这样您就拥有了普通的镜子。 这是一个聪明的措施，因为驾驶员可以用相机上方的后备箱观看后方的交通情况，但是当大约有儿童在上时，可以照着后视镜向后看，然后看看后座。 但是，不仅孩子坐在本田汽车的后部，而且两个成年人在短距离和中等距离的情况下也能表现出色。
从仪表板角落的两个侧后视镜显示屏，一个8-Zoll-driver显示器和两个并排延伸的两个12,3英寸显示屏，形成了令人印象深刻的门对门连续显示胶带，因为到目前为止还没有已经看到，更不用说坐小型车了。
与技术先进的氛围形成鲜明对比的是车辆的整体设计。 在外观上，这要归功于第一款本田思域，这要归功于设计师特意想要的圆润的前大灯。 本田e在标准装备中提供两种配平等级，在车辆底盘上使用16-在更高版本上使用17英寸宽轮毂，该车轮与短悬垂线一起允许电动汽车行驶，并且全坚定地站在大街上。
在内部，尽管炫酷的展示效果令人赞叹，但仍要营造出一种相当舒适的氛围，这要归功于木材的仿制和沙发套座椅面料的回味。 本田始终如一地设计后座，这一事实提供了额外的沙发氛围。 但是，它只能一件一件地处理。
这种缺点不太可能在凉爽的城市汽车中发挥作用。 本田e车的作用是开发人员付出了很多努力。 尽管该品牌在欧洲并不容易，但最初只在这里提供，而在日本或美国不提供，这一事实使人们希望本田没有放弃当地市场。 本田e不仅是对明天有吸引力的移动性的承诺，而且也是对日本品牌成功（成功）未来的承诺。