John Cooper Works敞蓬车驾驶报告

上周日，我有机会将约翰·库珀工厂的敞蓬车移至慕尼黑。 我亲爱的朋友彼得实际上让我把他的红色和黑色“ M-PS”从市中心开到埃申里德。 足够长的时间无法进行广泛的试驾，但足以让这台有趣的机器获得良好的印象。

对于作为1,99体型的突变体的我来说，我能够将靠背和方向盘之间的座椅距离调节得非常完美，并且膝盖这次不会打扰到他们。 当然，保时捷Cayman的坐姿不如保时捷，但完全足以使方向盘受到严格控制。

在开始的几米，我试图了解油门和离合器。 由于我大部分时间都是自动驾驶，因此对我来说始终是一个小挑战。 特别是当必须连接280 Nm时。 Works可以做到这一点，但相对容易。 尽管离合器几乎没有什么油腻的感觉（我显然可以感觉到前一天远足的痛苦），但我成功地完成了课程之间的切换，而不会出现抽动或结巴的情况。

Mini的小型方向盘非常适合手握，即使将转向运动直接传递至前轮，也可以通过变速杆上方的“运动”按钮进行显着改善。 在运动模式下，转向会更紧一点，而油门则更具影响力。

乘车穿越慕尼黑市中心基本上没有机会进行广泛的加速尝试。 对我而言，vMax仅限120 km / h短时间，但足以在1000到6000巡回演出的速度范围内享受引擎和排气声。 亲爱的读者，在这里，您已经碰到了鸡皮!！
小家伙听起来像是一个很大的家伙。 当您在红色交通信号灯处的一个小过道中滚动时，这种微妙的气泡和咔嗒声显然导致您想要在绿色信号灯处完全打开油门，而只能在下一个红色交通信号灯处再次听到排气中的气泡。 显然，从1.6升排量（分为四个气缸并由涡轮增压器提供动力），实际上无法产生这种声音。 但是没关系-在这里，音响工程师已经完成了一件杰作，有了这个声音图像，您就渴望Nordschleife了。但是由于我被拒绝高速行驶和狭窄的弯道，所以我有足够的时间来处理许多红色交通信号灯的内部。

父亲总是对我说：你有没有味道。 就绝对而言这是否正确，我不想在这里讨论。 事实是，室内设计有其独特的魅力。 迷你风格在任何情况下都是一致的，并且在内部的所有组件上一致地延伸。 这是座右铭，圆形而不是方形，厚而不薄，笨重而不是优美。 这是否适合一个小的运动型赛车口号，以及您认为它是否很好，仅是口味问题。
到目前为止，最引人注目的是中央控制台，它在16的中间带有超大的舷窗：9屏幕旨在对圆进行平方。 只有第二眼才可以看到，在舷窗边缘，从0到260 km / h的刻度表示行驶速度。 在Works的情况下，指示器（否则为转速表指针）是一个小的浮子，可像潜艇中的深度计一样显示速度。

幸运的是，转速表就在您需要的位置，就在车轮上方。 在转速表内，当前速度再次显示为数字整数，因此您无需注意深度计。
但是完全令人费解的是转速表左侧的圆形仪器。 在这里，我的朋友彼得不得不作一个简短的解释：“这是Allways Open Timer”。

啊哈！ 像太阳一样晴朗！ -太阳？ 当然是！ 我们正坐在敞蓬车上，最好在没有车顶的情况下尽可能多地开车。 因此，除了显示速度和速度外，还可以显示您可以打开的小时数。

所有其他控件，如开关，按钮，转向信号灯，通风孔和座椅调节装置，都经过精心处理，没有留下任何定性批评的余地。
通风和空调的粗短小按钮以及指示内部目标温度的微型子弹头是与Mini风格相匹配的其他元素，但也确保Mini会喜欢或觉得它很讨厌。

通过“检查器”，我了解到您始终必须进行外部检查。 如果您从外部如此细心地观看作品，您将意识到Mini绝非迷你。 拉长的前保险杠和谨慎的侧裙使Works拥有非常运动的感觉。 因为不用担心后轮制动系统的进气口只是假的。
巨大的黑色18“轮辋填充了轮拱，低调轮胎免于与路缘的任何接触（对不起，由于怪异的原因，彼得）。 涂红色的卡尺有些怪异，但这可能只是因为太多的3车手用五金店的油漆涂了红色的制动卡钳。

如果从后面看作品，实际上只能看到两条磨砂的黑色排气管，它们的直径比正常情况大很多，但幸运的是，比上述3er宝马小。 对于所有红色和黑色的车辆，类似镀铬的防滚杆在折叠式车顶和后排座椅干扰之间闪烁。

结论：

幸运的是，彼得有一个车库，所以“常开计时器”可能永远不会为零。 很遗憾，慕尼黑市中心有速度限制，而且只有在交通信号灯处才能找到弯道（有路缘），但也许有一天我有机会开车穿越阿尔卑斯山。 否则，只剩下一件事要说：谢谢彼得，祝您星期日顺利。

Leif的驾驶报告-第一位来宾作者😉-谢谢！