内容 展示
古兰经-大多数人在考虑起亚时首先想到的是便宜的价格。 便宜的日常食物比运动带来的刺激更无聊。 但是起亚Ceed GT却与众不同：它不仅看起来比驯服的兄弟更具动感，而且引擎盖下还具有204 hp的功率。 这些是Golf V GTI当时引起轰动的价值。 但这起亚是GT，而不是GTI。 我们曾经感觉到他咬牙切齿，想看看他身上有多少运动。
设计-运动型，不急躁
在外观上，起亚Ceed GT显然与弱小兄弟保持距离。 正面最引人注目的功能无疑是两侧的四个LED日间行车灯点。 他们创建了新的品牌标识，可以在诸如Sportage之类的较新模型中找到。 否则，Ceed GT会信任其他运动紧凑型车型中常见的样式设备。 例如，进气口增加了，现在带有蜂窝状格栅，这对于品牌格栅特别有用，因为它强调了所谓的“虎鼻”。 如果选择红色的GT，则其他样式元素影响不大。 但是，如果选择白色或黑色，则红色装饰会吸引眼球：它形成了下部进气口的前端，因此让人联想起运动的沃尔夫斯堡。
在后面看不到红色装饰，但使用了扩散器。 它是否真的具有功能值得商榷，但它增强了尾部的外观是毋庸置疑的。 Ceed GT 的左右两侧还有两个排气管，进一步完善了运动外观。 它们不太大，发出悦耳的声音。 GT 的另一个风格元素：车牌旁边的两个指示出风口。 当然，它们不具备导流余热的功能，但它们带有反光板，有利于运动外观。 关于扩大的车顶扰流板，当时在大众汽车公司取得巨大成功的彼得·施雷尔周围的设计师做得很好。
内饰-黄色汽车较高...
好吧，照片中的起亚Ceed GT不是黄色。 但是它仍然很高。 小矮人可能不介意的事情对于高大的人会变得更加明显。 座椅根本无法降低得足够低，无法找到真正运动的座椅位置。 毕竟，太糟糕了，前排椅子知道如何取悦。 不仅外观通过皮革和Alcantara的混合令人信服，而且手感也令人信服。 腰部和大腿整齐地造型，可以期待轻松的转弯。 可用空间也很合适：调整座椅后，除了高度调节范围不足外，您几乎不会抱怨活动自由度太低。 方向盘可以锁定在两个级别，中央扶手可立即安装，即使长腿人士也可以舒适地容纳自己的自行车。
第二行显示了类似的图片：行动自由与竞争同等，不必隐瞒。 此外，还有光学上和触觉上吸引人的局部皮革内饰，极大地促进了舒适感。 也可以说是关于可选的全景天窗。 如果车顶内衬已被电动收回，它不仅可以让大量的光线进入原本运动和黑暗的内部，还可以在头部上方多留出约两厘米的空间。 我们的五门起亚Ceed GT的一个不错的功能。 声音系统的声音也很好：数字广播电台的声音掩盖了丰富的低音。 不幸的是，这是以牺牲行李箱空间和实用性为代价的。 如果以380升为基本容积的载货空间为其他易于使用的标准级别格式，则直接安装在后排座椅后面的低音炮会明显限制音量。 然而，与此同时，起亚希望提供一种变体，该变体会很好地融入备用轮胎中以节省空间-问题已解决。
韩语的操作也很容易。 一切都可以在现场找到，并且几乎没有什么困惑。 好东西：坐在起亚汽车上–无论是Sportage，Optima，Rio还是Ceed，您都可以找到自己的出路。 这类似于大众汽车的方法。 当然，亚洲人会坚持使用转向信号灯杆，该杆还包括对灯光的控制。 但这不再是光传感器时代的批评。
电动驻车制动器受到了越来越多的批评-像这样的东西在具有运动感的汽车中丝毫没有损失。 我至少喜欢模拟和数字显示的混合。 基本上，速度表显示为模拟仪表，但使用屏幕。 如果您按下方向盘上的“ GT”按钮，则车速表将变成纯数字显示屏，并呈现出深色运动主题。 否则，油门响应会增加一点，但是您几乎没有注意到。
否则，除了信息娱乐系统之外，关于内部装饰的内容无话可说。 幸运的是，亚洲汽车提供翻新解决方案的时代已经结束。 无线电导航系统组合整齐地集成在一起，可以直观地进行操作。 相应的菜单是使用固定站按钮预先选择的，其余菜单则通过触摸屏进行控制-一切都很逻辑和简单。 特别值得注意的是：导航的布局清晰。 输入目的地并移动后，不仅会显示地图，而且会显示清晰的箭头。 不使用时，可以快速更改为显示媒体选择或缩小的箭头显示。 通常，导航系统以清晰的地图和快速的工作方式而令人愉悦。 该滑动手势不可用-在其上用海绵擦拭。 毕竟，一切都可以轻松顺利地进行。 一些法国系统可以将其切掉很大一部分。
驾驶印象-部分是GT，部分是GTI
204 hp，对于紧凑型车辆而言，这听起来相当不错。 尤其是当您将马刺带入1.6 Turbo时会发出嘶嘶声。 当车辆变热并且您从完全油门中抽出汽油时，它甚至会从排气管中喷出一点点-做得很好。 在漫长的旅途中，咆哮可能会有些疲惫，但这仍有待观察。 另一方面，功率传输有点困难。 短跑到乡村公路的速度需要7,7秒，但是涡轮增压需要一些时间才能完成-经典的涡轮增压滞后。 一旦克服了这个问题，GT至少在较低的速度范围内都能舒适地推动。 但是涡轮增压滞后并不是那种一旦增压器充满推力就可以真正刺痛腹部的那种方式。 它更像是在S-Bahn中：缓慢但有条理地滚动，然后轻轻添加更多。 轻松的诠释适合GT的特点。
可惜的是，这种效果在更高的速度下会减弱。 起亚Ceed GT的时速约为160公里/小时，蒸汽耗尽。 204 hp似乎有点累。 只有大量启动才能达到230 km / h的最高速度。
因此，下高速公路，沿着乡间小路行驶。 运动型韩国人显然在这里有家的感觉。 在这里他可以舒适地发挥265 Nm的扭矩，在这里底盘可以发光。 如果在城市交通中到处都是无人驾驶的地方-例如，在凹进的电车轨道上行驶时-转弯时，它显示出非常好的密封性。 车身的侧倾保持在易于控制的框架中，同时驾驶乐趣也很大。 清晰的换档也有助于实现这一点：连接合适，换档短而清晰-这是一种乐趣。 尤其是在1.6er粗糙的情况下。 当温暖的夏日风吹过头顶的玻璃屋顶，您最喜欢的音乐在耳道中得到很好的接收时，您真的不会错过任何东西。
甚至不能在方向盘上选择的GT模式。 只有油门响应稍微收紧，而转向，底盘和排气声保持不变。 因此，您可以省去开关，从一开始就设计车辆。 在这里，我们可能会发现起亚Ceed GT上仅有的一点缺点：转向。 一般来说，这太容易了。 如果可以使用方向盘按钮在其他Kias上进行调整，则GT上将缺少此功能。 鉴于具有GTI野心的出色底盘，它可能会做出更严密的反应并需要更多的恢复力量。
结论-紧凑型Gran Turismo。
他不想成为紧凑型运动队中最具运动感的代表，他不想说服在赛道上进行业余爱好运动的最后一刻，并把分数提高到百分之一百。 不，起亚Ceed GT不是顶级运动员。 但是您甚至在日常生活中想要吗？ 您是否想受到底盘硬度和诱惑力的限制？ 至少Ceed GT不需要这样做-这使其变得讨人喜欢。 如果您愿意，它可以运动，邀请您快步走乡村，用丰富的设备破坏您的生活，并以不俗的室内品质说服您。 光学元件之所以吸引人，是因为它们在标准割台和其他紧凑型运动车型中令人愉悦，但并不夸张。 只有转向应该更加尖锐一些。 否则：起亚就做功课了！