内容 展示
全电动的 起亚 EV6 在技术上处于最佳状态并且训练有素。 如果你愿意，你也会在他身上找到一个善于交际的派对伙伴。
它可以走那么快。 如果你拿着起亚EV6和一部惊悚片站在充电站，去寻找凶手几乎不值得。 在其他五章有时间充电的地方，理想情况下序幕对于新韩国人来说已经足够了。 使用快速充电器，EV6 可以在 18 分钟内将其电池电量从 10% 刷新到 80%。 他在四分半钟内储存了 100 公里的饲料。
功率翻倍
这是由集团平台 E-GMP（电动-全球模块化平台）的系统架构实现的，起亚与现代 Ioniq 5 共享该平台，许多其他电动汽车也将效仿该平台。 与其技术兄弟一样，EV6 的电池系统工作电压翻倍。 这里不是标准的 400 伏，而是 800 伏。它们可实现最大 225 千瓦的充电容量。 我们以前只从价格疯狂的地区的电动汽车中了解到的一项技术。 保时捷 Taycan 和奥迪 E-tron GT 一样都是涡轮增压器。 梅赛德斯、宝马和大众都用 400 伏特充电，因此速度要慢得多。
起亚为 EV6 提供了两种电池尺寸，58 和 77,4 kWh，根据 WLTP 的范围应达到 528 公里。 耗电量为 18 千瓦时。 客户可以从四种不同的性能级别中进行选择。 EV6 的基本版具有 125 kW / 170 PS 和后轮驱动（44.990 欧元起）。 多花 4.000 欧元，它可以配备后轮驱动、大电池和 168 kW / 229 PS，结合全轮驱动，它是 239 kW / 325 PS。 价格：52.800 欧元。
以后会提交GT吗？
一年后提交的EV6 GT（65.990欧元起），真的是刷了动力。 有了更运动的衣服，当然也有两个电动机的四轮驱动，起亚的新 E 旗舰将产生 430 千瓦/585 马力，并在 3,5 秒内从 0 加速到 100 公里/小时。 虽然现在展示的模型以 185 公里/小时的速度制动，但 EV6 GT 仅以 260 公里/小时的速度抛掷电子锚。
这个用高压搞乱电气场景等级的到底是个什么样的人？ 有人从起亚那里听说 EV6 是一个转折点。 无论如何，在技术上，但在买家方面也是如此。 价格非常自信，必须征服其他制造商的优质客户。 凭借 EV6，起亚也在改变其策略。 如果您在创新方面只是优秀的预算品牌和耐心的观察者，那么现在您将模式改为攻击。
重塑设计
没有什么比船头上的新品牌标志和 4,70 米长跨界车的渐进式设计更能体现新的开始和抱负了。 介于高级轿车和运动型 SUV 轿跑车之间，EV6 应该是韩国 e 系列的动力先锋。 气势磅礴的汽车，视觉上的厚重，在细节上有自己的风格，因此与Ioniq 5完全不同。车顶线条是双门轿跑车，没有典型的虎鼻格栅的前部更经典。
侧面标有喇叭形门槛板，轮拱上带有上升装饰和全路板。 你不必发现带有短扰流唇和全方位 LED 灯条的未来派后端很漂亮，它绝对是勇敢的，GT 系列的运动口音由车顶边缘扰流板提供。
实验电厂有足够的空间。 轴距为 2,90 米，这里没有人会喘不过气来，后备箱的容积为 490 到 1.300 升，就在前面有一个小的“Frunk”，一个用于充电电缆和零碎物品的储物箱。 后轮驱动版本为 52 升，全轮驱动版本为 20 升。
为居住者提供高科技
出于可持续发展的考虑，每辆 EV6 111 都配有可回收的半升 PET 瓶，起亚用它们编织地毯和织物，外观和感觉都像皮革的座套由纯素材料制成。 动物皮在 EV6 中是禁忌。
仪表板设置在驾驶员面前，由两个标配的 12,3 英寸曲面显示器（数字驾驶舱和信息娱乐系统）主导。 基本上，我们从 Ioniq 5 中知道，方向盘和钢琴漆外观的巨大中控台，带有启动按钮和自动旋转开关，另一方面，是纯粹的起亚儿童。 在驾驶舱下方狭窄而优雅的控制栏上，我们发现了一个分配变化。 您可以在此处调节所有气候问题，也可以通过手指触摸切换到导航/媒体模式。
平视显示器也很酷，它在挡风玻璃上反映了最好的增强现实，并在车前 7,5 米的车道上投射了 XNUMXD 方向箭头。 有一群勤劳的助手，他们独立停车和刹车。 能量回收系统由超级大脑馈送，在自动模式下，可根据交通事件和导航数据主动计算最佳减速度，从而有效回收能量。
当然，EV6 也可以航行，即与驱动单元完全分离的滚动。 而且可以双向充电。 因此，不仅可以吸收能量，还可以通过后部的适配器再次输出（交流电高达 3,8 kW）。 如果 EV6 的电池电量超过 20%，它就变成了一款很酷的派对袜。 使用“车辆到装载”功能，他为贫民窟爆破器供电，为电动自行车充电或在采石场池塘的户外派对上冷却饮料。
在去那里的路上，他并没有让很多东西燃烧。 EV6 不是那种在赛道上蜿蜒曲折的乡村道路。 它太笨重了，升高的座椅位置相当不合适。 座椅也几乎没有形状。 在运动型驾驶风格中，您来回滑动非常不稳定。 EV6 GT 明年才会有真正的运动座椅。
用力压入座椅
但是Stromer的性能相当不错。 在运动模式下（仍然有 Eco 和 Normal）有很多可能。 我们在 GT 系列中驾驶的四轮驱动的力量首先让您在降档时在颈部受到一拳，然后是腹部区域的抱怨。 超过 5,2 吨的质量在 100 秒内粉碎了 6 公里/小时的标记。 这些是跑车价值，电动汽车迟早会将这些汽车爱好者带入粉丝阵营。 EV6 的其余部分是常规的。 转向足够灵敏，步法总是能胜任任务，并且在涉及投票的硬度时不会过于雄心勃勃。 顺便说一下，起亚只会为 EVXNUMX GT 提供自适应底盘。
一件事仍然存在：起亚可以做到。 创新的EV6拥有拉动整个品牌的力量。 客户是否会同意这一点还有待观察。
技術數據
电动四轮驱动五门轿车； 长度：4,69 米，宽度：1,89 米，高度：1,55 米，轴距：2,90 米，行李箱容积：490 - 1.300 升，用两台电动机驱动，系统输出 239 kW / 325 PS，最大系统扭矩 605 Nm，一台-way自动变速器，电池77,4千瓦时。 0-100 公里/小时：5,2 秒，Vmax：185 公里/小时（电子限制），功耗：17,2 - 18,0 千瓦时/100 公里（WLTP 组合），最大范围 484 - 506 公里（WLTP）， 价格：从 52.800 欧元起。
简言之
为什么: 因为从来没有这么高科技的起亚
为什么不呢？ 因为我们首先必须习惯起亚如此自信的价格
还有什么: 现代 Ioniq 5, Mustang Mach E, VW ID.4 GTX, Cupra Born
他什么时候来: 十月底