即使您花了几年时间适应了韩国人的飞速进步，这世代相传，但现代和起亚汽车的整体质量仍然一次又一次令人惊讶。 最近的一个例子是：Optima的组合版本，再次由营销策略师定位，不太适合作为“运动旅行车”。 是 起亚 不再像以前的Clarus和Magentis车型那样是便宜的品牌，但是-在这一点上可以说很多-即使第二代Optima的总体水平更高，价格/性能比仍然很高。
您可以放心地将该模型称为“新”模型。 尽管轿车在德国市场已经销售了整整一年，但旅行车的长度却相同，为4,86米，仅从1,7月底开始才提供。 我们的测试车配备了XNUMX升柴油发动机，与目前可用的更渴求的汽油发动机相比，这无疑是最明智的选择，因为中档汽车的驾驶员通常也能达到明显高于平均水平的行驶里程。 底盘的设计更多地是为了安静旅行而不是运动娱乐，它可以克服不平整的问题，并且仅存在横缝问题。 就像有些无动于衷的转向一样，这缺乏微调，但是只有在将起亚与同级别中最好的替代品直接进行比较时，您才会注意到这一点。
柴油也非常适合长时间无忧旅行。 尽管这不是柴油发动机中典型的安静步骤之一，但它也不会变得太大声。 在经常使用的141至340转之间的速度范围内，不断出现的1.750马力和2.500牛顿米的最大扭矩始终足以迅速进步。 驾驶价值也证明了这一点：配备了集中变速2.000速双离合器变速箱（100欧元），您可以在203秒钟内达到6,2速和最高4,4 km / h的最高速度。 实际消耗量稳定在平均XNUMX升的水平上，这对于整车类别来说是可以的，尽管明显错过了XNUMX升的标准值。
此外，像所有起亚车型一样，由德国设计师Peter Schreyer设计的Optima看起来确实不错且很现代，但没有设置任何新的重点。 就像今天常见的那样，前大灯被拉入侧翼，车窗线陡峭地上升，前部显示带有品牌标志的烤架，起亚称之为“虎鼻”。 不幸的是，D柱是如此之宽，以至于后方的视野非常有限。
在功能和人体工程学方面，没有太多可抱怨的。 不幸的是，今天的情况是方向盘上装满了按钮，当然，在此类产品中，有一些（更昂贵的）型号，其中的塑料显得有些贵。 否则：一切均应按常规清洁处理。 真正令人愉悦的长途舒适座椅值得特别赞扬。 事实证明，对于这种长距离来说，右膝盖反复侧向撞击的坚硬塑料效果较差。
前端和内饰当然与轿车相同。 后面可以找到增加1.000欧元的原因。 旅行车的尾部看上去比有些呆板的轿车更具动感。 当然，最重要的是，即使Optima没有在这里设定标准，行李的空间和可变性也更大。 毕竟，后座被分为三部分（40:20:40），并且可以用一只手从后备箱中转换出各个单独的部分。 通常，后备箱中可容纳约550升行李，当后座完全折叠时，约为1.690升。 对于大多数日常任务而言，这已经足够了。 在我们的测试车中，还标配了导轨系统，可轻松固定货物。
起亚非常适合Optima的基本版本，在顶级版本GT-Line中，几乎不需要什么。 大多数辅助系统仅需额外付费。 例如，在技术包（1.690欧元）中，它组合了全视角摄像头，车道变更助手，十字路口警告和自适应底盘。 如果您然后以580欧元的价格上色金属漆-这是必须的，如果您不想以唯一可用的纯色“白色”四处行驶，则已经超出了42.000欧元。 我们对长达150.000年的工厂保修感到满意，该工厂的保修期限为XNUMX公里，与Optima相比，Optima的问题更多，因为它的行驶里程更高，因此比紧凑型或小型汽车更重要。
结论：肯定有比Optima更活跃，更精致的中产旅行车。 但是它们通常要贵得多，并且仍然只能提供可怜的担保包。 在价格方面，尽管转向和底盘缺乏微调，但韩国人几乎没有躲过任何竞争对手。 仅仅是因为起亚放在一起的整体包装就适合这辆车。 （马里奥·霍门（Mario Hommen）/ SP-X）