现在，EQ波也涵盖了紧凑型梅赛德斯车型。 甚至在EQ A和EQ B作为纯电动汽车问世之前，斯瓦比亚人就在秋天为MFA系列推出了插电式混合动力车。 在第一次骑行时，A级轿车看起来还不错。
每当安德里亚斯·索恩斯（Andreas Soens）开车经过斯图加特的一个细尘测量站时，他的唇上都会露出微笑。 是的，即使是梅赛德斯也有-很好，有些问题的柴油历史，在斯瓦比亚人中，销售也遭受了柴油信心危机的困扰。 但是Soens笑得很开心。 毕竟，他致力于在所谓的MFA平台上开发紧凑型模型，从而推动电气化。 在任何情况下，他的原型都不能在锅炉中提供浓密的空气，而是在排放时保持安静。 至少在大多数时候。
索恩斯（Soens）是带插电式混合动力车的A级轿车的驾驶者，它将与A级轿车和B级轿车一起在9月的IAA上首次亮相，并将于今年晚些时候上市。 因此，戴姆勒新任老板奥拉·卡列尼乌斯（OlaKällenius）宣布的电击行动，第一次也使斯瓦比亚人的精简阶级受到了打击，迟早将几乎完全渗透他们。 因为CLA和GLA也打算用于临时电池操作，但由于第三排座椅，只有GLB没有用于电池的空间。
与某些紧凑型竞争对手不同，MFA模型的软件包旨在克服当前的所有资金障碍，并拥有适合日常使用的关键数据。 因此，Soens承诺，在几乎所有情况下，15 kWh电池都足以超过60公里。 Soens表示，75 kW / 102 PS强力Stromer集成在现在有8个齿轮的双离合器中，毕竟可产生140 km / h，并且加速度应在A 250的水平。
尽管梅赛德斯已经在大型系列的插入式车型方面拥有丰富的经验。 但是紧凑型产品花费了一些时间，尤其是由于空间有限，这不仅使安装强大的电驱动器变得容易。 尤其是如果内部和后备箱都不应该被切掉的话。 这就是为什么电池现在卡在油箱以前的位置：后座下方的原因。 汽油从45升至35升后的储油罐中溢出，后桥以及充电和动力电子设备将Soens及其同事安置在备用轮胎舱中。 索恩斯在驾驶第一最好的充电站时说：“实际上已经保留了几升的行李箱容积。” 他选择了坐在导航仪上的MBUX，还通过梅赛德斯软件进行了解锁，这是一款乏味的游戏，具有各种卡和支付系统，他可以用这种方式来拯救自己。 在那里，电池的充电速度高达22 kW，因此在不到半个小时的情况下，最好的情况下A级电池已充满。
任何人用自己的汽车横穿斯图加特的城市交通，从最好的意义上来说，插入式驱动器将既成熟又不起眼。 这不仅是因为电子设备很少需要在驱动器类型之间进行更改。 至少当您处于舒适模式时，Distronic会轻轻地保持距离，并借助导航和雷达数据甚至能找到制动与休养之间的平衡，然后A级轿车大部分时间都会驶过市区，而燃烧器只会打开击倒了。 但是，鉴于电动机的300 Nm和140 km / h的最大电气速度，几乎没有必要，这样一来，在高速公路行驶时突然突然针刺到高速公路上的指针时，人们几乎会对城市行驶尽头感到惊讶，
除了舒适模式之外，还有一个非常运动的设置和三种驾驶模式，其中新编程的用于混合动力车的Soens：一种用于纯电动模式，一种仅在城市中激活电驱动，另一种是电池状态确定的级别，例如，他们自己房屋中的最后几公里也可以在车库里窃窃私语。
就像索恩斯（Soens）带着自己的原型（略微被伪装）穿过斯图加特一样自豪，并且自信地将A级轿车停在特斯拉旁边的快速装载机上，没有人比他更清楚地知道紧凑的兼职拖缆只会享受短暂的星光。 虽然插电式混合动力汽车的开发目前处于发展阶段，但Soens已在EQA和EQB的背景下工作，这将抢夺短距离的Stromer，因为纯电动汽车很快就会显现出来。
本杰明·贝辛格/ SP-X