作为汽车的进出口市场，俄罗斯在西方只占次要地位。 然而，这里也将感受到与乌克兰冲突升级的后果。
俄罗斯对乌克兰的袭击也影响了汽车工业。 根据汽车管理中心 (CAM) 的分析，现代-起亚和雷诺-日产-三菱联盟尤其必须预期德国制造商的预期制裁会带来负面影响 VW 俄罗斯参与最多。
车不多
多年来，俄罗斯乘用车市场被认为是该行业重要的未来市场。 然而，在吞并克里米亚和随之而来的制裁之后，销量直线下降：自 2015 年以来，它们每年的新车销量在 1,4 到 1,8 万辆之间。 最畅销的制造商是现代和起亚，拥有约 380.000 辆汽车（23% 的市场份额），领先于拉达母公司和雷诺子公司 Avtovaz 的 351.000 辆（21%）和雷诺-日产-三菱的 212.000 辆（13%）。 大众汽车每年销售约 204.000 辆汽车（12%），宝马和梅赛德斯各销售约 50.000 辆（8% 至 9%）。 对于德国公司，CAM 将负面直接销售影响评估为低，因为俄罗斯对他们来说是一个相当小的市场。
进口少于战后
俄罗斯的汽车生产主要服务于国内市场。 最近，大约 34 家工厂生产了大约 1,4 到 1,65 万辆汽车。 出口只起次要作用。 然而，CAM 预计即将到来的制裁将对供应链造成重大破坏，因为许多零件必须从国外进口。 相反，专家预计只会产生轻微影响，因为俄罗斯作为国际汽车行业的供应商只是次要角色。 然而，高度敏感的全球供应链可能会发生中断。
即使俄罗斯不是一个汽车强国，CAM 经理 Stefan Bratzel 认为，西方也会产生明显的后果：“未来几年，汽车生产和汽车使用的成本将会上升，尤其是因为能源的上升和矿物油价格。”