更紧凑的底盘、更大的发动机功率和一些肥大的扰流板：几十年来，调谐器从对性能的渴望和运动的乐趣中赚了很多。 但随着内燃机时代的临近、即将到来的限速和驾驶者内心的变化，Abt、Alpina 和 Brabus 的业务也在发生变化。
Andreas Bovensiepen 笑得很开心。 因为性能在跑，Alpina 老板从来没有像今年这样卖过这么多车。 Bovensiepen 高兴地表示，他们将在 1.500 年首次将 1.700 多辆精致的 BMW 车型上路，而不是通常的 2021 至 2.000 辆汽车。
满足客户需求
这一成功主要基于新的 XB7 - BMW X7 的动力版本，它的得分为 621 马力，最高时速增加到 290 公里/小时，是精炼厂概念的一个例子。 因为过去的一切都是为了制造更快、更有礼貌、或许也更能被社会接受的 M 车型，这些车型在高速公路上比在赛道上更适合自己，所以 Alpina 越来越多地满足客户的要求，这些要求现在在宝马——因为到目前为止，这家总部位于慕尼黑的公司还没有推出 X7 的 M 版本。 由于 M550d 或 X5 50d 等汽车已不复存在，Alpina 拥有独特的销售主张，其强大的柴油发动机由四个涡轮增压器通风，这为 Bovensiepen 带来了大量销售：“客户不断要求我们保持对柴油的忠诚，”说阿尔宾娜的老板。 近年来，柴油发动机的整体形象很可能受到了影响。 但是对于Alpina的频繁和快速的司机来说，它仍然是首选。
但阿尔宾娜老板也知道，这样的事情可能不会永远这样下去。 因为，当然，他也依赖于基本的宝马发动机，以及欧盟的善意，作为像迈凯轮或阿斯顿马丁一样的小批量制造商，他与欧盟协商了自己的二氧化碳目标。 “因此，无论好坏，如果我们想拥有未来，我们将不得不考虑插电式混合动力车，甚至是电动汽车，”他承认道。 可惜这些技术不太符合阿尔高人的品牌价值观。 “因为 Alpinas 主要是被经常在高速公路上高速行驶的司机购买的。” 电动汽车几乎不可能同时开很多车和高速——至少如果你同时想要的话。
没有电子调谐器
但政客们可能至少很快就会让他摆脱这个问题：“如果我们真的得到限速，至少里程问题会得到解决，电力驱动对我们来说也会更有趣一些。”
再往西南几公里处，Hans-Jürgen Abt 正在处理同样的问题。 调谐器中没有人像 Kempten 的团队那样在电动汽车方面拥有丰富的经验。 毕竟，Abt 是Formula E 的创始成员之一，还参与了Extreme E 越野系列赛，并为大众制造了电动版的Caddy 和Transporter。 但在调音业务中，他们迄今已将手放在电动机和电池上。
运动驾驶的替代方案
但 Abt 老板也知道热汽油和柴油发动机的时间是有限的，并且对底盘改装、宽轮胎和其他装饰的兴趣正在下降。 这就是为什么阿尔高的人们越来越关注不仅仅依靠性能的整车。 Abt 说：“我们将汽车变成了一件艺术品，提供的体验不仅限于运动驾驶。”基于奥迪 RS6 的 RSR 就是这样一个例子，现在您已经为它在这方面的成功而感到鼓舞再次根据“Johann Abt 签名版”添加。
他们不仅将功率提升至 800 马力，最大扭矩为 1.000 牛米，还将冲刺值降低至 2,9 秒，并将最高时速提高至 330 公里/小时。 调整还包括一个外部包装，其中包含用于门槛和扰流板的大量可见碳，以及优雅的皮革内饰。 此外，125 年前 Abt 故事开始时所用的一块铁砧印在中控台上，用合成树脂铸造。
布拉布斯更进一步
虽然单单改装就要109.000欧元，最终整车按260.000欧元计算，这个法案显然是行得通的：高贵的赛车服一出现，小编的64本就已经售罄，而在Kempten他们就有了长期以来一直在想着下一个 Gesamtkunstwerk 照。
已经将这项业务发展到完美的调谐器是 Brabus。 因为即使来自 Pott 的马力传奇当然也涉及到小家伙，并为从 A 级到 S 级的所有梅赛德斯车型提供性能提升、排气系统或降低等小项目，Bottrop 的名气和财富巨人基于壮观的整体车辆，如火箭版中刚刚推出的 G 900。
很多内饰
为了不亚于四方圆的实力展示，他们将重量级的巨人升级为跑车。 引擎盖下方是一台 V900 发动机，它的功率已达到 8 马力，可在 3,7 秒内以 100 公里/小时的速度猛冲，并以 280 公里/小时的速度咬住许多更扁平、更轻的 AMG 车型的后部。 里面有比施虐狂的工作室更多的漆和皮革，并且比战斗明星 Galaktika 的拦截器上粘在金属板上的碳部件更多。 当然，你可以争论好品味，除了必要的游戏币之外，你还需要一定的自信才能驾驭这枚花费近 600.000 欧元的火箭。 但至少有一个人可以肯定虚荣大道上的所有外观。
G 25 仅限于 900 辆，主要依靠独立于汽车驱动系统的改进，因此在电动世界中也有未来。 值得一提的是，除了自己的发动机开发和众多测试台架之外，Bottrop 还拥有一个大厅，Brabus 在其中烘烤自己的碳车身。 或者皮革制品丝毫不逊色于宾利或劳斯莱斯的马具。
必须有需求
当然，他们早在 Brabus 就采用了第一辆电动汽车：作为戴姆勒的官方合作伙伴，他们改进了 Smart，并通过 Startech 分支，例如，他们装饰了特斯拉的 Model 3。 但他们在 Bottrop 承认，那里的控制系统太复杂，而且对 V8 或 V12 发动机等性能狂欢的需求仍然太低，不值得。
你宁愿带着爱回头。 因为虽然经典调校正在发生变化，但 Brabus 已经为自己发现了经典，并利用其开发人员和机械师的专业知识来修复旧的梅赛德斯车型。 随着马力行业的转型以及新车逐渐远离内燃机，这项业务应该会有所回升。 根据 Bottrop 的消息，过去在未来将更加重要。
