北莱茵-威斯特法伦州首府附近的奇观。 约500名后卫球迷来到了维尔夫拉特 路虎 体验中心通过“汽油谈话”，烧烤食物和一些障碍奔跑向路虎卫士说再见。 难以置信，好心情-看起来不像再见。 好吧，最后的后卫仍然是露水的，他们肯定会做得很好，直到该小组创造了一个（希望）值得替换的人。
但是，如果路虎已经在为后卫组织大型活动，那么您就必须抓住机会，与历史悠久的几代人打交道。 人们总是说，自1948年以来，在建的防御者或其前身几乎没有发生变化，但是当然这并不是完全正确的。
第一个出口以I系列开始-车型名称以前只是Land Rover-令人印象深刻地证明，越野车图标到今天为止已经发生了很大变化。 它从入口开始：没有适当把手的门（您可以穿过一个洞，然后用一个内部开启器打开）使您怀念将近4岁的汽车。 因此，挂在那儿，看看内置在细小的“仪表盘”中的速度表和燃油油位差的比例。 纤细的方向盘和顽固的变速杆使老爷车的感觉日臻完美。 现在，任何人怀疑原始的4×53都是痰状的，因此是一种有趣的破坏者，这是一个错误。 强劲的四缸两升汽油发动机听起来只有85 hp，但是有时会崩溃的四速变速箱却带有一档未同步的信号，它是如此之短，以至于在命令加速器时它会向前加速。 至少时速达到约XNUMX km / h，在此之后，古老的英国人就快没了汽。 如果您想让老歌及时停顿，就必须加倍努力。
让我们在约15年的时间里恢复移动基座的活力，并进入第二个系列。 现在配备2,3升汽油，功率约为70 hp。 对于英国型号，无法确切地说出这一点-压缩引擎有所不同，“英国马力”与我们的DIN性能规格略有不同。 海绵，我们更喜欢享受美妙而不稳定的直线运动。 在XNUMX年代驾驶汽车仍然意味着真正的工作，无论如何对于越野汽车都是如此：不必要的助手形式的技术越少，负载的破坏性就越大。 此处提供的副本状态良好，并且显然已还原。 记录的档位方向没有磨损的徽章，因此即使是没有经验的驾驶员也可以看到在哪里切换。 但是要小心！ 变速杆导引的精度与老式英语四轮驱动汽车无关。
但是，在八十年代初期，情况并没有好得多。 第三个系列，这次是长轴距的，使用相同的2,3升四缸发动机开始更缓慢地移动，而变速杆并不总是希望驾驶员采用这种方式。 任何对交付的原始陆虎车中的一种感兴趣的人（也有直列六缸和V8发动机），价格不到10.000欧元。 根据要求，制造商还可以在可能超过现代新车构造的条件下恢复并提供该乡村车。 但是，那几乎是六位数。
最后，后期模型的试驾至关重要。 这是格拉斯米尔·格林（Grasmere Green）的所谓Heritage Edition HUE166。 格栅让人想起了历史车型，而带有HUE166标签的座套应该可以让您大致了解1947年的预赛系列。 使用此原始汽车岩石的最新版本，在道路上行驶效果很好。 仍然有角度的发动机罩下方是强劲的2,2升柴油发动机（90 kW / 122 hp），可与令人愉悦的六速变速箱一起工作。 与历史悠久的越野车相比，2016年的车型自然具有动力转向系统。 一直向前行驶仍然是困难的事情。
说到越野：没有人能如此迅速地欺骗后卫，甚至没有最先进的高科技全地形车。 陡坡缓降控制？ 如果您不需要它-只需尝试减速并挂入一档，然后这位老将就可以轻松地将110％的斜坡滑下。 但是，如果您要驶入困难的地形，建议您事先确定何时以及需要什么可锁定差速器。 诸如现代路虎汽车之类的东西-关键字Terrain Response-在防御者中将非常陌生。 所以没有这样的事情。
毫无疑问，经过近70年的建设，后卫已经成为真正的邪教对象。 现代汽车能否再次做到这一点，值得怀疑的多。 但是，如果您已阅读本文，则可能一生都无法回答该问题。
