令人印象深刻的是什么 现代 自从韩国品牌向我们出售汽车以来的25年中。 一切始于1991年的Pony紧凑型汽车，其设计与Golf I一样，是由Giorgetto Giugiaro设计的。 起初它是轻描淡写的，没有引起重视，在1992年的第一个完整年度销售中，现代汽车在德国赢得了21.258名买家。
如今，现代汽车已成为一家全球性公司，拥有几乎全系列的车型，五年的保修期和公认的良好设计，这已成为自2013年以来购买汽车的第一原因。 前奥迪大众的彼得·施雷尔（Peter Schreyer）对此负有主要责任，这当然也会对销量产生影响。 2015年，韩国人通过其480个经销商售出了100.000万多辆新车。 市场份额是3,4％。 在斯柯达和雷诺之后，现代是第三大进口品牌（不再是丰田），并且作为雇主，现代甚至在汽车进口商中占据领先地位。
但是，可能很难用环境图像来证明这一点。 生态，绿色，混合动力和现代在调查中没有一句话。 丰田在这里仍然无与伦比。 但是，从中期来看，韩国人正在竭尽全力成为第二大可替代驱动器汽车供应商。 至少从首尔的公司总部可以听到这种声音。
新图像最初将使用Ioniq中档模型构建，从一开始它就不再仅适用于常规内燃机。 今年，Ioniq开始以电动汽车的形式与Nissan Leaf和BMW i3竞争。 此后不久，Ioniq推出了基于Toyota Prius车型的混合动力驱动器。 在2017年，甚至将有一个插入式版本，在2019年，甚至会有一个具有自己车身的新型燃料电池汽车，它将取代当前的ix35燃料电池。 现代德国常务董事Markus Schrick表示：“ Ioniq代表了品牌的未来。” 由于替代驱动技术采用模块化系统，因此仅凭成本原因就可以想象计划中还有更多内容。 Schrick：“电动和混合驱动器不是为Ioniq保留的，而是已扩展到其他型号。”
例如，Tuscon（目前的销售份额为21％），甚至可能是其底下的紧凑型SUV，这是现代汽车明年的议程。 因为在欧宝Mokka细分市场中，销售预测继续急剧上升。 显然，小型SUV不会被称为ix25，但会得到真实的名字。 现代汽车很可能为此目的从美国西部选择一个地点。 旅行车i40的继任者很有可能会成为SUV升级的牺牲品。 该计划中唯一保留的是轿车，该轿车于2017年进行了另一次翻新，将在2019年更换，然后将以Sonata的名称进行销售，就像在美国一样。
i10，Grand Santa Fe和运动型轿车Genesis今年将进行翻新。 后者也可以用柴油获得。 随着新成立的高端品牌Genesis-新的顶级车型G90于90月在底特律首次亮相，与美国相比，现代在欧洲仍不愿接受。 虽然计划在美国提供六种型号，但旧世界的客户最初将不得不扮演进口商的角色，才能享受韩国的S级G2018。 仅在70年，当最近在纽约发布的GXNUMX研究作为生产版本向美国零售商推出时，才可以确定其高级子公司在欧洲的地位。 雷克萨斯和英菲尼迪是其精致程度的最好例证。 这两个品牌多年来都没有离开自己的利基市场。
现代汽车将于秋天在巴黎展示将于30年初发布的下一代i2017。 然后，入门级发动机还构成了新开发的1.0升三缸涡轮汽油发动机，正如最近在i20上展示的那样，在那给人留下了深刻的印象。 它取代了1,2升四缸发动机，扭矩增加了28％，消耗的能量减少了22％。 该发动机是在吕塞尔斯海姆的现代欧洲研发的。
i2017旅行车将于30年底上市。 据说不再存在三门车，而是运动型掀背车。 谈到体育运动：自从阿尔伯特·比尔曼（Albert Biermann）从宝马M GmbH转到现代汽车以来，表演在韩国也一直在转移。 2018年，首款Power Hyundai将以N子品牌在欧洲推出。 N成为各个系列中最坚固的型号。 很有可能不久之后，您自己的N跑车将使整个行业震惊。 因为大约在同一时间，设计主管Peter Schreyer即将退休。 正如他曾经说过的那样，他的愿望是告别他的职业生涯，设计一款优雅的跑车。 （Michael Specht / SP-X）