成功有时会成为诅咒。 美洲虎 路虎 （JLR）由印度塔塔集团（Tata Group）拥有超过六年的时间，现在的状况比以往任何时候都要好。 英国人庆祝自己创纪录的一年又一年。 自2009年以来，销售额已增长了一倍以上。 该品牌的巢里没有“烂蛋”。 所有车型，无论是轿车，SUV还是跑车，都深受客户欢迎。 设计是正确的，图像是正确的，技术是正确的。 然而，捷豹路虎有一个问题：创造2021年布鲁塞尔所需的二氧化碳车队排放量。 否则，可能会受到严厉处罚并因此而失去图像。 对于每克过量的二氧化碳，欧盟已威胁制造商罚款2欧元。 一开始听起来很少的东西加起来可观的金额达数千万欧元。
长期以来，这两个传统品牌都能够轻松地放松，成为所谓的利基制造商。 但是现在，每年生产超过500.000件产品，保护小狗的工作已经结束。 95克规则也适用于捷豹路虎，由于大多数模型都在移动中，所以重量级更大，因此它可能向上变化几克。 但目前，即使是102甚至105克/公里，也离今天的车队价值（165克/公里）相距数年。 只有一辆配备163 hp入门级柴油机的Jaguar XE达到了99 g / km的速度。 难能可贵的。 作为回报，将收取配备V8压缩机的XJR和550 g / km的264 PS。 路虎的点差相似。 它的范围从113 g / km（Evoque）到具有299 g / km的大型揽胜。
补偿模型，例如大量的小型汽车，甚至插电式混合动力汽车以及具有多重计数的电动汽车（超级积分）？ 没有。 从长远来看，前者甚至都不存在；另一方面，后者的优先级为75。 捷豹已经没有宣布将混合动力超级跑车C-X2019（在邦德电影“幽灵”中播放）投入量产，而是宣布将在XNUMX年底之前将两种全电动车型推向市场，分别是轿车和SUV。
下一代XJ将适应时间表。 当前版本自2009年开始构建。 旗舰可以定位为特斯拉Model S的对应产品。 捷豹将通过SUV F-Pace（今年以来开始投放市场）抢购第二枚铁杆，作为电动版，它将吸引更多的客户。 在同一个跨界马上，梅赛德斯生产EQ，奥迪生产C-BEV，这可能被称为Q6 e-tron。 捷豹的电动SUV（项目名称为J-Pace）可以在后部搭载E-Pace。 至少此名称已受到保护。 E-Pace很有可能在几周内在洛杉矶车展上首演。
英国人目前正在Formula E中获得电动驾驶经验。捷豹在这里拥有一个起步的团队，并利用赛车系列来提高其在电动汽车领域的专业知识。 当然，所学到的知识也会使姊妹路虎受益。 首先，据悉，越野品牌只应接管插电式混合动力车。 不确定是否会继续下去。 绝对可以想到BEV变体（电池电动汽车），甚至可能是Defender，它在今年年初已停产，并将在2019/20年度以经销商的新版本提供。 捷豹路虎已经开发了一种E-Module（EDM），该模块可用于几乎所有类型的变速箱，甚至可以用作唯一的驱动器。 英国工程师也在研究48伏次电气系统。
全新的Ingenium系列两升四缸汽油发动机将从明年开始在全球销售插电式混合动力车型。 296 PS涡轮增压单元与ZF八速自动变速箱结合使用，用于大型机型。 另一方面，Evoque和Discovery Sport则采用三缸Ingenium柴油发动机作为插电式混合动力车。
当然，轻质结构也应有助于降低CO2值。 可以假设，将来在捷豹路虎的生产线下线的每一种新模型都将包含至少75％的再生铝（内部目标值），以大幅度降低生产过程中的能源成本。 世界上没有哪个汽车品牌已经在其轻金属产品中生产出更大比例的产品。 例外的甚至不是狂热的Defender SUV，它甚至告别了经典的梯形车架，并且还依赖于PLA单壳（Premium Lightweight Architecture），以及新的Discovery（于2017年春季推出）。
捷豹路虎仍在秘密生产新车型。 斯洛伐克的新工厂以及格拉茨的麦格纳·斯太尔作为合作伙伴，正在抢购中。 英国总部说，他们非常灵活。 捷豹XE已经从索利哈尔（Solihull）迁移到布罗姆维奇城堡（Castle Bromwich），以便为F-Pace（与大型铝制越野车一起制造）腾出空间。 哈勒伍德（Halewood）仍然是畅销书Evoque。 可转换版本带来了另一个推动力。 仅在德国，开放式生活方式SUV就增加了20％。
（Michael Specht / SP-X）