长期以来，中国一直被视为汽车业的救星。 但是上升趋势已经放缓，特别是传统制造商正面临新的挑战。
在将近XNUMX年的时间里，中国经济只知道一个方向：向上。 但是，乌云渐渐在天堂中聚集，上升趋势尚未威胁到倾覆，但速度明显放缓。 在未来几年中，经济增长预计将仅为XNUMX％左右，到目前为止，中东王国已实现两位数的增长。 原因很多，例如孟加拉国等许多邻国的竞争力日益增强，同时中国极低的生产成本也在增加。 此外，中国许多省份现在负债累累，因此昂贵的经济发展计划现在已经结束。
这在汽车行业中也很明显，自2018年代以来，90年汽车销量首次低于上一年：福特汽车的跌幅最大，为负38％，法国PSA集团遭受的损失也同样大，甚至市场领导者大众汽车也报告负2％。 ， 但是，既有的汽车制造商不仅对经济有些暗淡的景象感到困扰，而且，新的中国制造商也将老爷车从旧世界带入游行队伍。 北汽，长安或哈弗等中国制造商目前正在下滑。 GAC，吉利或荣威证明了高达24％的优势，还有另一种方法。
问题是：西方汽车不再是成功的保证，中国制造商近年来在质量上已大大追赶，并且自从在电动汽车和信息娱乐领域赶超老牌汽车制造商以来。
对于许多中国客户来说，触摸屏宽度每增加一英寸，其价值就远远超过一两马力，尤其是德国人在中国的电动汽车市场上没有发挥任何作用。但这一细分市场之所以蓬勃发展，是因为中国政府制定了严格的电气化政策：在大都市地区，几乎只批准电动汽车，充电站正在大规模建设，他们自己的壁箱实际上被扔给客户。电动汽车的普及是有总体规划的，5G网络的扩展也是如此，被视为自动驾驶的驱动力。另一个例子表明，中国人是严谨规划的大师：自德国首都BER机场开工以来，中国已建成并投入运营27个机场。
但回到汽车：老牌制造商面临的另一个问题是许多客户是第一次购买汽车。因此，品牌忠诚度对他们来说是陌生的。
毕竟：宝马，梅赛德斯和保时捷等高端制造商继续从他们的公司历史中受益，他们的形象目前正吸引着大量有钱的中国人涌向展厅。 如果这些品牌能够长期留住新客户，他们将继续拥有光明的未来。 中王国的大多数高级新客户只有20到30岁，并且会在购车期间购买许多其他车辆。
但伟大的老人们不应该仅仅依靠他们名字的光辉。捷豹路虎目前痛苦地注意到了这一点，过去其销量减少了 21%。如果没有有吸引力的车型系列，高级密封就没有什么用处，但除了老化的路虎揽胜之外，英国人几乎没有什么令人兴奋的东西。刚刚在欧洲推出的新款极光能否阻止下滑趋势值得怀疑：这款小型生活方式高腿车的出现正值中国 SUV 需求（与世界其他地区不同）下降之际。 ，与它的前身相比，看起来非常相似。展示自己驾驶的是一辆新车对于中国消费者来说极其重要：新款 BMW 7 系将散热器格栅打开得很大并不是没有原因的。虽然最新的宝马时尚在这里引起了很多人的摇头，但其设计在远东地区却很受欢迎。但长期以来，我们不得不向中国人的口味低头：比如奔驰S级，也是为中国市场量身定制的；斯图加特的工程师肯定不会为中国人开发出256种不同颜色的氛围灯。欧洲。中国市场目前的小小突破不会改变这一点：每年售出超过 28 万辆汽车，这已经奠定了基调。