马自达在很多事情上都与其他汽车制造商不同，并且在此方面非常成功。 在遵循2019年电动模型和插电式混合动力车的当前趋势之前，全新的Skyactiv系统Skyactiv-X将为内燃机的发展设定另一个令人惊叹的点。 不，汽油和柴油远未“完工”。 不在马自达。 在新产品中可以看到恒定的微调和所使用的“智力”导致令人兴奋的结果。 马自达CX-5 SKYACTIV-G 194 经验丰富。

马自达CX-5的气缸停用测试

CX-5中最强大的汽油发动机具有194 PS，并且是兼职的四缸发动机

马自达采用大容量汽油发动机而不进行增压的解决方案本身就是一种奇怪的发动机。 相信但相当SUV的德国，这样的汽车需要柴油发动机或至少具有涡轮增压功能的小型汽油发动机。 精简等。 但是-马自达选择了另一条路线。 他们是否正确？ 结果将澄清它。

2.5升-不收费

CX-5中的Skyactiv-G汽油发动机排量为2,488升（2.5），并且对于汽油发动机具有13：1的高压缩比。 除了发动机开发中的经典开发步骤（如进气管的优化）外，CX-5顶级车型的新型汽油发动机还使发动机内部摩擦最小化。 新的活塞环，新的冷却回路和增加的燃油喷射压力是进一步的优化。 最重要的新颖性是新的顶部发动机的气缸停用功能。

气缸1和4的阀门可以使用可变液压装置在几毫秒内关闭，这些液压装置以前仅负责气门间隙补偿。 如果代替四个气缸仅执行两个工作，则它们的工作输出会增加-在低负载要求的区域，例如在城市交通中自由游泳时-气缸停用的作用尤其明显。 现在变为四缸的四缸发动机在降低油门损耗的情况下工作。 专为四缸最大输出量而设计的节气门进一步打开，发动机呼吸更加自如。 正是这种效果减少了节气门损耗并提高了该工作区域的效率。 马自达说节省多达20％。

城市引擎

日本人的工程精神可以带来积极的回报，特别是对于不经常使用的驾驶员，即那些不是在长途旅行中要求高负载的情况下主要乘坐SUV的人。 “动态缩小”的效果在20至100 km / h之间起作用。 在当前的市场发布（自2017年6月起）中，新的顶级发动机将仅配备​​XNUMX速自动变速箱。 而城市和自动，则完美地结合在一起。

随地奉承

在通过Oberbergisches Land进行的第一轮测试中，Top CX-5从其特别“讨人喜欢”的一面进行展示。 自动装置还配备了一个额外的离心摆，以补偿可能的振动。 汽油发动机上的“调音台”，加上以前的出色举止，确保了非常舒适的驾驶。 不管他目前是在两缸模式下还是在四轮驱动下，这对于驾驶员来说都是完全隐藏的。 Skyactiv-G 194的工作状态无法根据噪音舒适度或可能的振动来识别。

194马力的发动机在曲轴上产生了258 Nm的扭矩-而且没有-它肯定不是SUV中最强劲的动力。 即使新引擎目前仅在配备最高装备的“ Sports-Line”和全轮驱动时才可用，但比起运动员，它更令人信服的滑翔机和更加讨人喜欢的舒适感。 此外，CX-5的内部也给人以高品质的印象。 与Sports-Line设备有关，几乎没有其他愿望可以实现-仅可以询问有关皮革座椅的问题，然后用白色或黑色回答。

他现在在存钱吗？

我们今天还没有达到7.1升的标准消耗量，但是每8升不到100升，不仅仅是这种尺寸SUV的成功之举。 马自达证明，经过细致而持续的研发工作，内燃机还远远没有消亡。 的详细驾驶报告 马自达CX-5也可在这里购买.