“ Kan”是山本信宏（Nobuhiro Yamamoto）曾经不轻易说过的单词。 因为“ Kan”在日语中的意思是“感觉”，而工程师的词汇量却很少。 但是自七年前山本开始开发新的 马自达 MX-5已经接管了，他只说了几句。 山本总结了也许是最重要的马自达的使命时说：“一种疯狂的情绪”。 即使汽车只在车库里，车主也应该感觉良好。 而且一旦他驶过方向盘，最好不要离开汽车。
为此，Yamamoto一直在围绕驾驶员开发汽车，自愿将轴距和内饰缩短3,92厘米，将其在各个角落都收起，将引擎盖向下压并使挡风玻璃向后移动。 结果是外观看起来已经缩小了，好像敞篷跑车没有被金属板覆盖，而是被焊接在箔纸中。 将座椅放低一点，再放到中间位置-您滑入现在只有5米短的MX-XNUMX，就像定制手套一样，感觉就像与汽车紧密相连。
马自达可以相应地直观地驱动。 您不仅可以控制汽车，而且人与机器之间的距离如此之近，以至于您几乎可以用思想的力量来控制这辆跑车。 您只需拨动小指，汽车就会跳得很大。 一旦您看了曲线，MX-5就已经在拐角处。 而且，好像自己一样，在打开方向盘后，手落在变速杆上，猛撞到下一个档，所以狂热永无止境。
无论是在切割方面还是在设备方面，项目经理都不会妥协这种经验。 因为当涉及到不必要的空间或多余的重量时，Yamamoto san非常小气。 他对新型的LED大灯感到非常满意，因为它们更紧凑，节省空间并且只允许短而扁平的灯杆。 出于这个原因，例如，他已经牺牲了手套箱，不可避免的杯架变成了小巧的夹式支架，而电动帮手也没有进入他的车内：好了，您不再需要摇动窗户。 只需按一下按钮即可调节后视镜。 有空调，当然还有Mazda3已知的信息娱乐系统。 毕竟，在休闲车中，路并不总是目标。 但是座椅是手动调节的，车顶照常用一只胳膊向后扔。 Yamamoto的一位同事说：“电动引擎盖会出卖原始引擎盖。” “这将使我们的体重增加15公斤。
相反，山本在减肥方面取得了令人瞩目的成就。 与其他跑车相比，最后的MX-5仍然是轻巧的。 但是山本发现汽车太油腻又太笨拙。 Yamamoto表示：“它必须再次变得更精简”，并始终贯彻这一要求：缩小的结构，较小的基础电动机，高强度钢以及车身和底盘中的更多铝材料–这使重量增加了100多公斤，并带来了新的重量MX-5差不多要重一吨。 消耗量也降至XNUMX升，并且注重气候的团队的有趣刹车将风从风中带走，这无害。
便捷的格式，短的轴距和轻巧的重量，再加上发动机的发条盒风琴，清脆，短的手动变速箱，当然还有必不可少的后轮驱动装置-几乎每辆成人跑车都有一个有趣的手榴弹，可以偷走该表演。 相对来说，纵向安装的四缸排量只有1,5升，产生的微不足道的功率为96 kW / 131 hp，在相对较薄的150英寸机型上的拔毛力不超过16 Nm，这并不重要。 因为很少有从0到100的近200秒感觉如此短，而5 km / h的最高速度却像这辆车一样快。 尽管有一切怀疑态度，但尽管如此，风仍会在头几米处自上而下吹散：“没有其他汽车比马自达MX-25拥有更多的'Sensational Kan'，”项目经理Yamamoto说道，他的新词曾经很喜欢下降更多。 小型车给人以深刻的感觉，以及XNUMX年和近一百万辆汽车的传奇故事的负担-如果工程师有时有哲理，就必须抬头看山本。
但是尽管有这么多大惊小怪，马自达仍然拥有像杰夫·盖登这样的人。 他是勒沃库森欧洲总部的老板，必须从八月起出售MX-5。 首先，这应该是一个容易的练习。 特别是因为基本价格几乎不会改变，因此乐趣应该从23.000欧元左右开始。 但这仍然不容易。 因为露天型号的数量自由落体，没有人敢说MX-5是否可以像25年前一样阻止这种趋势。 因此，盖登必须仔细考虑他将在日本订购多少辆汽车，并承担与1990年前任相同的错误。他在市场推出时订购的汽车很少，以致MX-5几乎在一夜之间售罄。 当时允许一些顾客沉迷于运气，但其他每个人都有一个非常糟糕的“ Kan”。 每个人的心looks看起来都不同。
作者：本杰明·贝辛格（Benjamin Bessinger）/ SP-X