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马自达借助Skyactiv柴油发动机彻底改变了柴油发动机。 大胆的声明？ 号 马自达目前的测试车使用Skyactiv柴油发动机作为引擎盖下的动力源。 这个引擎让我印象深刻。
Skyactiv-D-柴油新干线的引擎
在几天之内将出现带有6 PS柴油发动机的Mazda175旅行车的驾驶报告之前，我将首先要介绍Skyactiv柴油发动机。
Skyactiv柴油排量为2.2升，不属于小型化发动机类别。 得益于良好的排量和两个涡轮增压器，马自达发动机可提供175 hp和420 Nm的扭矩。 但是这种性能本身并不是马自达柴油发动机的定义。
倒叙：鲁道夫·迪塞尔发明了柴油发动机
鲁道夫·迪塞尔（Rudolf Diesel）的想法是制造理想的发动机。 即便如此，效率的想法还是贯穿了他的脑海。 尚未受燃料排放和消耗要求的驱动，而仅受最大功率产量的驱动。 他的计划是将燃料和空气的混合物压缩到足以点燃自身的程度。 一方面，这确实是将燃料转换成运动/动力的最有效方法，另一方面，由它产生的柴油发动机必须比使用其燃料混合物的汽油发动机更重，更重。较低的压力被点燃。
柴油的漫漫长路
柴油发动机一直被认为是“高效”和强大的。 但是高压缩原理也引起了问题。 几十年来，汽车行业的任务已明确分配。 应当节俭的“耐力跑步者”柴油发动机和运动型汽车的汽油发动机。 但是，最迟在柴油机切换为“直接喷射”时，这种明确的界限也崩溃了。 今天，几乎没有什么了。 同时，柴油发动机还赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军。 今天，您几乎只能在高速公路上日常使用的运动型豪华轿车中找到柴油发动机。 从第一个“合理的热力发动机”到当前的运动型柴油机之间的漫长发展就在中间，然而，从马自达向Skyaktiv柴油机迈进的步伐至少与从预燃室柴油机向直接喷射柴油机的转变一样大。 。
柴油新干线
在此视频中，Skyactiv柴油马自达的优点得到了解释：
没听懂一句话吗 好的，该视频目前仅在YouTube上以英语提供，我将很快在YouTube上下载德语版。
简而言之：Skyactiv柴油发动机的压缩比明显降低。 此外，该发动机比传统柴油机轻得多。 柴油发动机通常的高压缩在排气侧产生问题。 在这里，效率被交换为颗粒物排放和过多的氮氧化物。 Skyaktiv柴油机因其-极低的柴油发动机压缩比而避免了这个问题。 两阶段充电采用可响应较早的小型涡轮增压器和较大的高速充电器，确保了较宽的转速范围。 结果是具有大排量汽油发动机的发动机特性。
日常生活
在日常生活中，Skyactiv柴油机具有出色的弹性，令人信服。 它完全摆脱了燃气涡轮增压滞后的困扰，可旋转多达5.200转，并传达了柴油发动机以前从未认识到的旋转乐趣。 Skyactiv像强劲的汽油发动机一样驱动，可以正确推动-但不会将其性能限制在较小的速度范围内。 轻松的转弯和平稳的行驶在这一部分显然是典范。
马自达6的最低油耗略高于NEDC标准油耗的数字，但令人惊讶的是，在高速高速公路上，发动机保持了多么经济。 满功率输出时的口感令人愉悦地在限制范围内。 然后将来自日常生活的测试值发布在Skyactiv-D Mazda6的驾驶报告中。
批评？ 是的。 只有一点。 在冷启动期间，发动机经常以大约2.000转的速度使驾驶员感到惊讶。 我怀疑“让它热身”是一个非常极端的变体。 从冬天开始，这似乎有点“奇怪”，也使过路人的脑袋转向您，但几秒钟后，恐惧就结束了。