Mazda2是市场上使用时间最长的小型汽车之一。 尽管如此，它在某一方面特别具有当代意义。
马自达喜欢走自己的路。 通过旋转发动机，涡轮增压器的放弃和电动汽车的合理化，日本人一次又一次地证明了自己的固执。 甚至实际上非常传统的小型汽车Mazda2都有其特殊性-不论好坏。
当前一代车型于2015年首次亮相-使四米短的五门车型成为同类车型中使用寿命最长的车型之一。 从外面很难看出这一点。 尽管现在比赛的钣金件和前大灯的折叠处更加锋利，但最小的马自达的设计仍显得连贯而获奖。 与比赛中视觉上增加的苦涩感相比，这两款车甚至看上去都非常友好，尽管它也不是首秀中特别可爱的小型车之一。
在内部，您可以更早地看到高龄。 最重要的是，在信息娱乐系统的小屏幕上，以及通过中控台上的旋转按钮对它进行稍作老式的操作。 过去这并不完美，与竞赛的大型触摸屏相比，现在看起来确实不切实际。 中央仪器装有一个大的转速计数器，但仅通过小数字位显示当前速度，看起来也有些古怪。 如果需要，速度也会显示在可选的平视显示器上，该显示器将其信息投射到挡风玻璃前的小塑料屏幕上。
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另一方面，室内陈设仍然令人信服。 与小型轿车相比，座舱看起来更优雅，质量更高，材料和工艺的选择也处于同级标准的最前沿。 但是，前部的空间仅是平均水平，后部的空间非常狭窄。 但是，这是由于日语方便的尺寸。 与市场趋势相反，马自达仍将自己定位于四米大关，并在小型车中朝着紧凑型尺寸的方向发展。 因此，后备箱尺寸仍然很小，而且门槛很高，也不太符合人体工程学。 折叠后座的人都有更多的空间。 然而，由于产生的高边缘，因此难以使用。
马自达的品质无论如何都存在于道路上。 不是因为小型车会是特别运动的车-即使在66 kW / 90 PS top变种中，性能也太差-而是因为它是特别有机的。 它从1,5升汽油发动机开始：由于马自达与整个行业不同，原则上不使用涡轮增压，因此四缸发动机提供了特别平稳且始终线性的动力输出。 驾驶员的脚所指示的内容以相同的方式转换为推进力，而没有涡轮迟滞或加速现象。 此外，还具有同等的线性转向和可精确调节但缓慢接合的制动器。 整个包装看起来很连贯，这还因为装订底盘免除了极端严酷的考验，并且不会伪装成虚假的体育精神。
如果您按照其特性建议的那样轻松地驾驶2系列，您将获得非常低的消耗值，不到5升。 这对于一辆已经使用了七年以上的小型汽车来说，不仅具有很高的价值； 在实践中甚至没有更多的现代竞争对手很难做到这一点。 马自达本身规定了4,1升的油量，只要遵守一点纪律并在良好的环境条件下就可以实现。 最近引入的基于24伏特的轻度混合动力系统在此也有帮助（这也是不寻常的；比赛使用12或48伏特），但是，在驱动器上工作时，它仍然处于后台，并且没有引起任何注意。
即使马自达已经存在很长时间了：在价格方面，它也已加入了总体价格趋势。 入门级“ Prime-Line”版本的基本功率为14.450 kW / 55 PS，基本价格为75欧元。 如果您想购买更坚固的车型，则需支付17.200欧元。 毕竟，这是下一个更高的“中线”，它还有两个重要的附加功能，带有空调和可折叠的后排座椅。 但是，现代的辅助系统只能使用一个更高的级别，这会使价格至少增加到18.310欧元。 很多钱，但大多数竞争对手也不便宜。 因此，如果您可以欣赏到紧凑的尺寸，轻松的驾驶性能以及最重要的低消耗，那么Mazda2将非常适合您。
Mazda2-技术规格：
五门五座小型车，长：4,07米，宽：1,70米（带后视镜1,98米），高：1,50米。 轴距：2,57米，行李箱容积：280-950升
1,5升四缸汽油发动机，66 kW / 90 PS，前轮驱动，六速手动变速器，最大扭矩：135 Nm在3.800 rpm，Vmax：200 km / h，0-100 km / h：9,8 s，Vmax：183 km / h，消耗（WLTP）：4,1 l / 100 km，二氧化碳排放量：2 g / km，排放标准：欧94d，效率等级：A，试验消耗量：6 l / 4,8 km / H; 价格从：100欧元。
马自达2-简要特征：
为什么： 低消耗，方便的尺寸
为什么不呢？ 后排狭窄，后备箱小，信息娱乐系统略带灰尘
还有什么： 大众 Polo、起亚 Rio、雷诺 Clio
