事实讲得很清楚。 585 PS，更大的履带，更大的下压力以及主动后轮转向。 梅赛德斯-AMG十分重视AMG GTR。 超级跑车？ 仍然来自斯瓦比亚，但现在来自阿法尔特巴赫！
在著名的“古德伍德速度节”的前一天晚上，梅赛德斯-AMG展示了AMG GT的升级舞台。 DenR。它的特殊颜色AMG绿色地狱揭示了运动员的根源。 从赛马场，到赛马场。 赛车运动与车牌和街道法律。
从涡轮V700的Hot-V布局到后轴，1.950 Nm的压力在5.500至8转之间。 在那里等待使用7速双离合器变速器。 在3.6秒内达到100公里/小时-终点应仅为318公里/小时。 这些是简单易懂的价值。 在3.6秒之间-在超过300 km / h的声屏障之前-这是您将必须经历的事情。 在天堂和大地之间，还有一辆超级跑车可供使用。 凭借AMG GT R，施瓦本人占据了另一个位置。
宽大的前分离器减小了前桥上的升力。 在前裙板的外侧，附加的空气幕使气流平稳，从而提高了AMG GT R的阻力系数。 气帘还以有针对性的方式将空气引导通过其狭窄的垂直开口，朝着轮拱的方向，从而优化了轮拱区域中的流动特性。 AMG GT R还具有新的独立轮拱衬里，带有特殊的冷却空气槽，以确保完美地流经双驾驶室散热器。
另一个技术亮点还改善了AMG GT R的空气动力学性能：主动空气控制系统。 这些是垂直板条，隐藏在前裙板正下方的下部区域中。 这些板条是电子控制的，可以通过电动机在大约一秒钟的时间内打开和关闭，以改善空气流量，从而改善空气动力学性能。
由超轻碳制成的前挡泥板使AMG GT R的前部加宽了总共46毫米，并为更宽的履带和大型车轮/轮胎组合创造了空间。 挡泥板的强大设计也强调了纵向动力。 另一个显着特点是带有翼片和大型出风口的特殊翼子板标志，通过该出风口可以将机舱中的废热排出。 该鳍被打孔，并通过五个支柱容纳AMG钻石徽标。
借助标准主动式后桥转向系统，新款AMG GT R的反应更加灵敏，这是梅赛德斯-AMG车型首次使用。 该系统提供了敏捷性和稳定性的理想组合-通常彼此矛盾的驾驶特性。
在AMG GT R中，两个转向执行器代替了后桥上的传统脚趾连杆。 系统的核心是两个机电致动器（带主轴驱动器的电动机），它们与方向盘没有机械连接。 该“线控”系统以预定地图电子调节后轮。 后轮上AMG GT R的前束角变化最大为1,5度。
后轮最高时速为100 km / h，与前轮相反。 这实际上相当于轴距的缩短。 优势：AMG GT R以更大的敏捷度转向弯道，使驾驶变得更加有趣，并且所需的转向工作更少-特别是在蜿蜒的小路，方向变化多的狭窄赛道上或激流回旋中。 进一步的优势是在日常驾驶情况下（例如在转弯或停车时）增加了可操纵性并减少了转弯圈。
如果AMG GT R的行驶速度超过100 km / h，则系统会使后轮平行于前轮。 这对应于轴距的虚拟扩展，并显着提高了行驶稳定性。 同时，改变方向时，后轮上的侧向力会明显加快，从而加快了对转向指令的响应。 驾驶员还注意到，AMG GT R在迅速改变方向时显示出巨大的后轴抓地力和出色的稳定性，而没有其他明显的后部冲击。 主动式后桥转向系统不仅可以改善转弯时的操纵性能，而且还可以在突然的回避操作中为驾驶员提供支持，从而提高主动安全性。 这使AMG GT R更易于控制在极限位置。
新型AMG高性能运动员的底盘也经过系统设计，可在赛道上使用。 为了减少未悬挂的质量，前后轴上的叉臂，转向节和轮架完全由锻造铝制成。 双叉骨概念清楚地指导了自行车以最小的弹性运动。 高落
履带刚度不仅可以实现较高的转弯速度，还可以使驾驶员在转弯的高拐角处与道路保持最佳接触。
从后方的角度来看，众多创新也立即引人注目。 新的铝制侧壁使AMG GT R的后部加宽了总共57毫米，为更大的20英寸车轮和更宽的履带创造了空间。 两种措施均可提高牵引力并提高转弯速度。
跑车性能的主要因素是重量。 对于AMG GT R的结构，Mercedes-AMG依靠智能的材料混合。 底盘和车身由各种合金的铝制成，行李箱盖由钢制成，前甲板由镁制成。 前部的这种极轻的元件减少了前轴前部的惯性，因此提高了车辆的敏捷性。
