内容 展示
- 驾驶报告Mercedes-AMG C63sCoupé
- 驾驶报告Mercedes C300Coupé
- 驾驶报告Mercedes C250dCoupé
- 汽车语音视频
- Exit.tv视频
- 激情：驾驶视频
- 对新梅赛德斯·奔驰C-Coupé的评论
- 技术特别1：C63sCoupé的引擎
- 技术特殊2：AMG版本的机箱
- 技術數據
- 图片库：C轿跑车最美丽的照片
欢迎来到my-auto-blog。 欢迎来到全新文章格式的首映式。 这种新的文章格式将包含梅赛德斯-奔驰新款C级双门轿跑车的所有内容。 从技术到驾驶报告，从设计的优雅到赛道上AMG车型的压倒性展示。 希望您喜欢阅读！
凭借基于C级的新双门轿跑车的首次亮相，梅赛德斯-奔驰进一步刷新了围绕C级的车型范围。 除了轿车和庄园外，双门轿跑车是戴姆勒集团重要系列的第三个变体。 但不是最后一个变种！ 将会有一辆敞篷车，很明显！
在此页面上，您将首次在新的C-Coupé上找到所有驾驶报告和文章，且仅在一页上清晰列出。
C63sCoupé-圆角片
梅赛德斯AMG C63轿跑车的驾驶报告
如果您相信这个世界的好厨师，那么55到59摄氏度的核心温度是油炸完美的中牛排的理想选择。 不多 如果要使用新C63的引擎，则必须在Turbos的Hot-V和圆角之间放置一个平底锅。 否则，300克肉最终变成50克煤。 谁想要那个？ 在这个美好的秋天理想的厨房？ 隆达（Ronda），又是巡回赛阿斯卡里（Ascari）。 与他人在一起 刹车鼓的制造商，Mercedes-AMG希望展示新家庭成员的统治地位。 优雅遇上多余。 力量遇到失控。
施耐德（Bernd Schneider）又来了。 还有阿斯卡里。 汽车制造商和汽油头一样，都喜欢这种私人赛道。 在西班牙腹地，距离马拉加和马贝拉不太远，您可以让它在苛刻的赛道上正常运行。 幸福对我来说意味着好。 但是，C63 S Coupe的首次游览是清醒的。 经过四圈的可控性能后，新款C63SCoupé会在其行驶动态程序的舒适模式下驾驶这些圈-首先没有什么可说的。 V8。 双涡轮增压。 后轮驱动。 AMG自动提供的7速Speedshift。 一切照常。 当三名记者不得不与一位伯恩·施耐德共享路线时，最慢的一位成为绊脚石。 但运气与我同在。 在傍晚，还有另一个机会适当地移动新的510 hp玩具。 伯恩·施耐德（Bernd Schneider）在记者们的回合中适当地使用了AMG GT作为教练车。 因为模式总是一样的：专业在前，热血新闻工作者协会在欲望背后。 不幸的是，并非所有汽车记者都能够平等地驾驶汽车。 对于赛车专业人士而言，这意味着喘着粗气，看着后视镜，放慢速度，使其追赶并重新开始。 人们出汗在后面的车辆时，打字 Bernd Schneider 可能是WhatsApp的消息回家。
但是坚持是有回报的。 作为这些台词的作者，我不得不怀着渴望的眼光站在维修区。 然后机会来了。 Bernd Schneider跳入了新的双门跑车。 在他的身边-电视节目主持人。 现在，我可以-站在我的身边-在赛道上排在Bernd Schneider的后面。 就在伯恩德后面。 用相同的武器。 作为。 不完全是 当五届DTM冠军在深蓝色C-Coupé上换气时，一位伪装的汽车记者的心跳在这里疯狂。
优雅遇上多余
在巨大的齿轮传动装置上，Zuffenhausen一侧的机翼“仍然还有钣金”挡泥板以最色情的双门轿跑车形状出现。 可以预料，C级双门轿跑车的变型会让人联想到大型S型双门跑车。 在这个价格范围内，大型S-Coupé已经比沥青上的其他任何产品都要优雅。 通过C-Coupé，戴姆勒将“少量生产线”的设计语言直接带入了即使是“普通”驾驶员也负担不起的车辆领域。
就Affalterbacher-Wumme而言，该系列双门轿跑车的“感性”系列成为充满肾上腺素的运动霸主。 但是，人们并没有屈从于淫秽地表现出色情态度的要求。 其他制造商在这里用翻盖和那里的边缘破坏了运动双门跑车的前部。 在梅赛德斯（Mercedes），有一个贪婪的冷气喉咙，包装得足够优雅。 和这些护舷。 通过努力，您可以再次跟踪前轴的宽阔轨道。
引擎盖下的V8是AMG GT的朋友。 这里510 PS强。 在“ Hot-V”中仍带有两个涡轮增压器。 仍然遭受迫害者的意外暴力。 再次配备发动机支架，其平衡作用是在舒适性和温暖之间进行调节。 后桥上的机械差速器试图分配动力。
后轴将赛车轴的控制性和稳定性与即将推出的大型运动轿车的日常适用性相结合。 梅赛德斯-AMG大胆使用了房屋的最佳组件。 优雅的形状。 赛车结构产生的动力，牵引力和底盘运动学产生的动力来自平行的赛道世界，并为您带来舒适的日常生活。 荒谬的混合-荒谬的目的。
力量遇到失控
五个DTM冠军头衔和一个GT世界冠军头衔有助于选择Ascari的生产线。 伯恩德·施耐德（Bernd Schneider）卷起，起步结束后的第一个弯是下坡。 在顶端正下方的内部，将700 Nm的4.0升装置发送至后桥，感觉很舒服。 伯恩德表示赞同。 让我们跑开。 不要立即对后桥的285轮胎施加过多的动力。 无缝，可控，可以模仿法国运动轮胎的抓地力。 与DTM冠军的差距立即增加。 预先分开的C63 sCoupé上闪烁的刹车灯使人想到了此时驾车的电视节目主持人的头部是如何朝仪表板摆动的。 集中精力在刹车点上，努力进去，迟交。 右边的下一个需要液化气出口，首先是气体。 对后桥有一种感觉。 去，去，去，抓地力离开了我。 在1.750转至4.500转之间，700 Nm的扭矩落在后轴上。 驾驶员和牵引机会之间需要一条短而易懂的路径。 每一个“滑梯”都可以通过ESP赛车在赛车模式下轻易招架，但是DTM驾驶员和他的副驾驶员可能会大喊大叫，从而使浪费在滑动摩擦方向上的每一厘米都被赢得。 或者她完全沉默。 苍白。 苍白。 安静。 与C63s双门跑车相反。
浓度。 过度弯曲和吸引人的银行业务进入本来很少使用的部分的入口形成了狭窄的权利。 弯道起点处前轴的抓地力导致快速线过快。 转向不足是一种选择。 随时可以使用油门踏板过度转向。 由此产生的界线看起来很壮观，但每一圈都弄得一团糟。 还有伯恩德？ 那就快点。 所以。 浓度。 保持与Bernd的距离易于管理。 那一定是目标。
超快速后退直线笔直通过弯道前方制动区域中的轻微右弯。 在这里，线的选择是基本的。 伯恩德（Bernd）将右转弯变成满油门线。 在我的C63SCoupé中，勇气伸向了胖小的Alcantara方向盘，在扭结之前消失了。 Lupfen。 然后努力制动，意识到为时过早。 松开制动器，C63 S会以最小的侧向倾斜度通过我前面的斜角保持平衡。
恶霸出口，左转弯，加油我要赶上伯恩德。 ESP的运动模式阻止了Super Sport的后轴压力过大，楔入，漂移。 线脏了，缝隙又大了。 有勇气的同事喜欢在没有ESP的情况下开车去阿斯卡里。 在500 PS和1.8吨级中，我保留紧急锚。
中度罕见-运气好
第二轮。 现在，伯恩德（Bernd）几乎没有错过任何机会让阿法尔特巴赫（Affalterbach）展品在西班牙最长的赛道弯道上漂移。 这样更容易。 线路选择已知。 抓地力极限也是如此。 在切碎法国橡胶之前，方向盘会向您低声告诉您有多少转向角。 但是，您只需要聆听即可，而不会被V8的重击鼓所吸引。 这项成就。 这么重！ 然后在处理赛道时这些细微之处。 借助完全重新开发的后轴，即使是C型双门轿跑车的繁荣熏肉也将成为次要位置。
经过两个“热圈”后，我们退回到维修区。 两轮过后电视节目主持人情况如何？ 我不知道 我？ 逍遥。 有了C63SCoupé，您总是有机会将肮脏的角落变成疯狂的漂泊。
对于中圆角，Hot-V的核心温度应略高于59°。 为此，伯恩德的步伐太快了，驾驶乐趣也太大了。
因此，我倾向于信任厨师来准备我的鱼片。 在Hot-V中“做饭自己”的实验只是一个智力游戏。 逻辑上。 我更喜欢让AMG将C63放在我面前，而不是自己开始设计汽车。 每个人都应该做自己最擅长的事情-在AMG，它已经成为日常使用的纯净运动器材。
真正的鱼片。
*鱼片：牛腰部的棍状肌束。 由于通常的屠宰动物几乎不使用这种肌肉，因此那里的肉特别嫩，瘦而多汁。 由于鱼片仅占屠宰动物肌肉总量的很小一部分，因此它们也是最昂贵的鱼片。[=” ” 06.11.2015年XNUMX月XNUMX日行车报告 – 詹斯（Jens）的驾驶报告可在rad-ab.com的此链接上找到 [divider] [/divider] [wpanchor id=”c300″]
四而不是六
梅赛德斯·奔驰C300Coupé的驾驶报告
他们谈论“底线”和肉眼清晰。 一种将运动天性提升到新水平的运动魅力。 蹲伏的温室和强劲的后部。 梅赛德斯-奔驰新闻稿中的短语旨在使新闻记者与最新一代的C级两门变体保持一致。 你可以做到的。 或者只是让它进入。
繁琐的字词转义旨在将这种体验转变为一种形式，使人们可以将斯图加特的最新双门轿跑车版本告诉他人。 C-Coupé不言自明，言语无法包装您面前的一切。 丢下门总是一种丰盛的举动。 明确表明汽车必须实用的程度。 因为它必须优雅。 它只是必须漂亮。 梅赛德斯·奔驰用新的C-Coupé做到了这一点。 在现实生活中看过两门车的任何人都会明白我在写什么。 而且它不太实用？ 是这样 您想举个小例子吗？ 在轿跑车上寻找按钮，按钮，开关以打开后挡板。
与前任相比，新款C-Coupé在各个方面都有所发展。 长度几乎为10厘米，宽度为4厘米，但高度仅为1毫米。 轴距增长了八厘米。 这将在街道上创建一条直线和一定的优势。 S-Coupé位于后部，梅赛德斯（Mercedes）设计团队再也不会在前部感到惊讶。 不一定是坏事。
动态设计符合四缸涡轮增压
“ 300er”听起来像财富。 一服多服。 破坏节俭的甜点。 但是CO2的疯狂和 柴油门雷阵雨 值得庆幸的是，今天的“300”排量只有2.0升、四缸和涡轮增压。这不一定是坏事。汽油直喷发动机的功率为 245 马力，是新款轿跑车级汽油发动机组的发动机之首。 476 马力和 510 马力（S 版本）的 AMG 车型的排名远远高于此。但是，在上市六个月后，C400 4matic Coupé 就进入了价格表，不久之后，C450 AMG Sportline 也应该可以订购了。随之而来的是人们对这一细分市场充满信心的六缸发动机。此外，目前C300和C63 Coupé之间的空白也将得到填补。
如果您现在订购，则订购7课程
C300Coupé配备了7自动变速箱。 一个人想说奔驰标准。 顺其自然。 Kommod推动涡轮汽油发动机。 在舒适模式下，Benz机器平稳而几乎不会察觉地切换。 从理论上讲，可以干预方向盘后面的塑料换档拨片。 鉴于机器控制的成熟，这似乎完全是毫无意义的。 正确的齿轮始终可用。 如果您现在像在我的第一次骑行中一样让自己漂移，您将体验到可以与370 Nm一起自信运行的涡轮发动机。 他完全摆脱了诱惑，将轿跑车推过西班牙街头。 您也可以选择购买C-Coupé，如带有空气悬架的轿车。 这款车绝对是唯一的卖点，而且在漫长的附加费清单中“必有”。
44.803,50€底价
我在施瓦本地区的时尚地方看到了C300轿跑车。 佛罗里达，加利福尼亚，叙尔特岛。 这样的风信子红色300erCoupé非常适合漂白的烫发和仅允许自动使用的驾驶执照。 即使在短距离上也可享受令人愉快的滑行。 存在。 始终与您可能会拥有的奢侈和繁荣联系在一起，而又不要太厚重。 C300展示了财富与社会认可之间的复杂平衡行为。 简直是一辆好车。
从理论上讲，带有可选空调的舒适座椅也可用于长途旅行。 座椅位置无任何可抱怨的地方，平视显示器将最重要的信息（可选！）经过精心准备，正好进入了驾驶员的视野。 当然，您不必担心安全性有多么优雅。 全套辅助系统可以有选择地从价格表中预订。 但是，如果戴姆勒不以这种王子的方式支付大笔的援助费用，那将是很好的。
在您获得包括360°相机在内的整个产品包之前，将再次向5.000€收取费用。 轿跑车拥有与特斯拉希望其汽车自动驾驶所采用的相同的技术包。 但是，在梅赛德斯-奔驰，您可以放心使用它，只出售真正安全使用的雷达解决方案和传感器单元。 担任交通拥堵助理和紧急制动助理。 360°摄像头也不过是锦上添花-实际上是一项基本功能。 因为-撰稿人实际上想在新闻稿中告诉我们的“温室大棚”和“后方强大”是：全方位的视野就像掩体一样。
滑行
245 PS听起来很运动。 但是，C300的声音不是。 尽管梅赛德斯技术人员付出了很多努力。 精致的襟翼排气系统应确保正确的情绪和休息时间。 “驱动器选择”按钮确定接力棒。 但是运动模式和运动+模式并不想说服您首次前往Ascari。 使用Tempo 120的西班牙高速公路是C300舒适性的完美选择。 四缸发动机打ze睡，自动系统将7换挡，巡航控制和距离雷达减轻了驾驶员的压力。 这就是您对轿跑车的看法。 不要着急
Sport-Plus中的动态按钮摇摆不定，可能会导致负载紧张。 突然四声嗡嗡作响，它从不同的角度人为地吹喇叭，自动系统被迫将涡轮汽油发动机转至转速极限。 245 PS是的。 370 Nm已经达到1.300转。 也很好 另一方面，还有近1.6吨的空重。 运动型是不同的。 您可以测量动态。 如果将涡轮汽油发动机勒死在毫无感觉的地步，它将优雅的双门轿跑车在6.0秒内平衡到100 km / h，并且仅以250 km / h停止。 但是情感无法衡量。
情感站立
新的C-Coupé不需要冲刺就能达到情感水平。 一个停车位就足够了。 公园长椅。 一个公共汽车站和一个安静的形状。 设计中有很多权利。 这款双门轿跑车无需启动引擎即可带来情感。 如果您真的很喜欢它，并且仍然远离AMG的薪资水平，则应该等待AMG行或至少等待带有400matic的C4。 这样的六缸发动机可能会打破50公斤的购买价格限制，但双门轿跑车的性格比在引擎盖下的放弃更值得。
一个邪恶的世界。 简陋的世界。 245 PS涡轮汽油发动机和Habby写了一些关于豁免的内容。
那并不意味着坏。 但是C级双门轿跑车的其他级别是如此出色，以至于四缸汽油发动机作为“顶级汽油发动机”只能损失（即使只是暂时的）。 或者，您切换到柴油仓库，但是无论如何，一切都不一样！
[=” ” 06.11.2015年XNUMX月XNUMX日行车报告 [divider] [/divider] [wpanchor id=”c250d”]
发自内心 为了头脑。
梅赛德斯·奔驰C250d轿跑车的驾驶报告
我的算命先生子弹预测，将有3种C轿跑车的买家。 AMG买家对跑车的迷恋。 C63双门轿跑车恰好适合于此。 那些想看一场漂亮的双门轿跑车的人，尤其是在房子前面和美发沙龙前，喜欢漂白的人，绝经后的车辆是丈夫的礼物。 这就是C300的去向。 还有柴油派系。 用户选择器公司的汽车经授权并不断地行驶。 只有一种选择，您不想每天加油。 柴油。 有了新的C250dCoupé，这是一个双重的好决定。
204 PS强力2.2升四缸涡轮柴油发动机带有两个串联连接的涡轮增压器，是斯图加特的通用武器。 他的名字是OM651。 他的任务是：以预算费用交付扭矩和功率。 NEDC的消耗量为4.2升，优雅的两门车成为“绿色”公司汽车集团的案例。 500 Nm和最新的9自动变速箱完美地结合在一起。 6.7秒后，手表便显示100 km / h，而247 km / h V / max则没有问题了。
漂浮也很经济和自信
斯图加特（Stuttgart）稍微拉长了C级双门跑车。 现在，使用4.69仪表可以在中产阶级中发挥作用，带有可选Airmatic（空气悬架）的底盘也无与伦比。 在驾驶行为方面，C250d轿跑车将最大的效率与基本的动态分配结合在一起。 2.2升涡轮增压柴油发动机和9速自动变速器使速度变得无关紧要。 速度较慢，噪音较小。 尽管有“出租车自动驾驶”功能，双门轿跑车的舒适感仍然赢得了胜利。 您可以更轻松地操作发动机，日常生活变得更宽松。
精致优雅的放弃生活。 免除了两扇门，横跨了侧线，车顶和后端。 250d在17车轮上滚动滚动，对于光学元件而言，它可能是19-Zöller。 但是，就像轿跑车中的许多不错的主意一样，仅需额外付费。 当然，双门轿跑车与轿车（W205）共享基地-而且与即将上市的敞篷车在同一基础上共享。 最后，敞篷跑车还是与轿车相比略微增加70公斤的原因。
轿跑车的内部在空间感上达到了上等级别。
轿跑车的外观通过可选配的AMG Line赢得了胜利。 侧面也可以看到“Nürburgsilbern”中还提供了通风喷嘴这一事实。 AMG Line包含在带有250€的C2.558,50d价格表中，18英寸合金轮毂也包括在供货范围内。 然后，前围裙看上去更运动，带有更大的冷却空气入口，后保险杠上的两个排气管饰条在后部闪耀。
无电阻连接
轿跑车双门轿跑车的阻力系数为0.26，再次成为同级别中最好的轿跑车之一。 大幅改善的空气动力学特性有助于实现雄心勃勃的消费目标。 奔驰connect.me希望提供完全不同的帮助。 通过智能手机应用程序，您不仅可以读取当前里程，锁定汽车并检查燃油水平。 选装的辅助加热器的功能以及您自己汽车的故障服务始终在手。
不错，运动，经济
仍然可以与卤素灯串联订购双门轿跑车，很好，它让您感到不安。 幸运的是，附加费列表中有LED Intelli-Light选项。 附加费清单是梅赛德斯最忠实的朋友的朋友。 随着轿跑车的外形变得美丽，重要的是要查看选装清单。 声音？ 当然，Burmester设施。 平视显示器？ 徽标-必须包括在内。 AMG-Line和大轮辋以及没有LED大灯的新车对外观有帮助吗？ 不可想象的。
但即使是那些听理性的人，让他们的内心推荐轿跑车，但在发动机方面却抵制住诱惑——“V8悍马”始终在他们的脑海中！
新款C63s双门轿跑车的汽车语音视频
[=” ” 11.11.2015 年 XNUMX 月 XNUMX 日的 V-o-C 视频
[divider] [/divider] [wpanchor id=”exit”]
新C63s双门轿跑车的Exit.tv视频
–
[=” ” ]Ausfahrt.tv 视频，11.11.2015 年 XNUMX 月 XNUMX 日
[divider] [/divider] [wpanchor id=”exit”]
塞巴斯蒂安（Sebastian）和格里塞（Griese）驾驶C63轿跑车
[=” ” 11.11.2015年XNUMX月XNUMX日视频
[divider] [/divider] [wpanchor id=”comment”]
对新款C级双门跑车的评论：
对于梅赛德斯·奔驰C250dCoupé： 完美地包裹着发动机，最大扭矩为500 Nm的发动机绝对具有必要的动力，可以使这款双门轿跑车以更具运动性的方式弯道。 我可能会选择C250d而不是C300，因为我不喜欢那种声音。 梦想车？ 当然是V8！ C63S-S代表Stratmann，对吗？ -- rad-ab.com的Jens Stratmann
关于梅赛德斯AMG C63轿跑车： 敏锐的操控性、有趣的漂移能力和令人跪下的音响效果。 C63 S Coupé 轻松获得了 Hoonigan 评级：“重型设备”，并且几乎轻而易举地击败了 M4 赢得了驾驶乐趣评级。如果不是因为重量就好了。但是嘿，梅赛德斯！类似于 M4 GTS 的 C 63 SL 怎么样？你知道，“运动轻量化结构”…… 塞巴斯蒂安·鲍尔（Sebastian Bauer）来自激情：驾驶
致Mercedes-AMG C63轿跑车：与轿车相比，您几乎没有注意到C63 S的重量增加了70公斤。 但是为此，Affalterbach的工程师不得不做一些魔术。 除了略微加香料的方向盘和前轴（两者都具有很高的精度）外，后轴在这个词的最真实含义中脱颖而出。 仅难于将其安装在优雅的金属薄板下，并通过加宽的轨道将AMGCoupé转变为该类的光学优胜者。 刚性的轴瓦轴承，285个轮胎和一个电子限滑差速器使这辆重达1,8吨的卡车成为弯弯曲曲的道路上可控的绝妙武器。 现在，在饮食工具领域，一些节食和一些clubsport套件以及C63 SCoupé可能最终被接受为M4战斗机。 Axel Griesinger，mein-auto-blog和bigblogg.com
[divider] [/divider] [wpanchor id=”motor”]致梅赛德斯·奔驰C300Coupé：四个气缸必须工作，只需按一下按钮，您就可以用电子方式补充它-可能只有年轻人喜欢。 想要拥有S-Class并能够为C-Class支付费用，那么上乘双门轿跑车最终将对许多人来说价格更低廉。 一种 问梅赛德斯：为什么9G-Tronic仅适用于柴油？ 来自autophorie.de的FabianMeßner
技术专题：AMG C8s Coupé 的 V63“Hot-V”
热电厂
具有双涡轮增压功能的4,0升八缸发动机已经可以从 C 63轿车 和C 63 Estate。 通过干式油底壳润滑，它也安装在GT跑车中。 一个特征：两个装载机没有布置在气缸组的外侧，而是布置在气缸V的中间，专家们称其为“内部高温”。 这种设计的主要优点是紧凑的发动机设计，最佳响应和低废气排放。
许多措施将最高性能与低功耗值结合在一起。 喷射引导的直接汽油喷射可确保清洁高效燃烧，并具有很高的热力学效率。 快速切换的压电喷油器可实现按需控制的多次喷油，以实现特别精确的燃油分配。 （来源：奔驰）
技术特色：AMG C63s双门轿跑车的底盘
Dynamics合作伙伴
C 63Coupé的敏捷驾驶行为基于铝制独立底盘，动态运动学，电控减震器和AMG专用弹性运动学。 前桥采用四连杆设计，具有面向比赛的径向制动连接。 独立的转向节和较宽的履带允许更高的横向加速度。
后桥也被完全重新开发。 空间控制概念以高精度的车轮引导和更高的刚性而令人信服。 后轴上总共使用了十二个关节，以优化车轮的导向。 专用于AMG的后轴支架可实现更宽的履带，与轿车相比，车轮的接触面向外移动了25毫米。 其他措施包括独立的车轮架，更严格的弹性运动学调整和更高的负外倾角。 车身外壳中的其他加强措施可改善噪音，振动和粗糙度行为。 （来源：奔驰）
所有技术数据一目了然：
[toggle title=”C63S Coupé 技术数据”]
大型画廊-新款C级双门跑车最美丽的照片
