WLTP的推出可与客户相关的CO2和消费价值进行货币改革，具有可比性：车辆在技术上没有更改，仅根据新要求进行测量。 Källenius：“到目前为止，我们不仅关注周期消耗，而且关注客户运营中的实际消耗。”例如：在整个模型范围内，梅赛德斯·奔驰汽车一直处于空气动力学的最前沿。 这对实际操作有影响，但在以前的NEDC中影响很小。
新型CLS是首款通过WLTP认证的6d-TEMP欧元欧洲排放等级的梅赛德斯·奔驰。 为此，还必须在所谓的RDE道路测试（Real Driving Emissions）中证明符合极限值。 根据WLTP进行认证的工作大约是NEDC的两倍。 关于此的非常广泛的规定（超过700页）包含许多不同的单独测试和全新方法。 测试执行，结果评估及其文档的要求明显更高。 每个单独测试的工作量也大大增加了。
与NEDC相比，WLTP的驾驶周期可持续十分钟，并且停机时间仅为13％（NEDC：23,7％）。 总循环长度约为23公里-是NEDC 11公里的两倍多。 WLTP包括高达131 km / h（NEDC：120 km / h）的更高速度，平均速度增加到46 km / h（NEDC：34 km / h），这使车辆面临更大的速度波动。
因此，测试规格要严格得多。 此外，它不再像以前那样经过测试，仅考虑模型的基本变体，而是考虑使用特殊设备。 此外，作为路测的一部分，即所谓的RDE（实际驾驶排放测试），要检查是否符合合格因素，以确保不超过Euro 6的氮氧化物和颗粒数限值。
在德国，预计从2018年XNUMX月开始在小册子和所有其他出版物中指定新的WLTP值。 梅赛德斯-奔驰在https://www.mercedes-benz.com/de/mercedes-benz/fahrzeuge/wltp/上回答了有关WLTP的最重要问题。
