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听到这个标题你只知道火车站吗？ 好吧，让我向你解释一下。 我可能是错的，但斯图加特的命名法正在发生新的变化。 尽管 BMW-i 的定位取得了成功，但他们希望用一个新名称来抵消对未来柴油机的不满，并且最初的定位不是简单地整合电动未来，而是以表现主义的方式进行定位。 虽然凯文和尚塔勒曾经是时髦的名字，但今天任何受到这种惩罚的人都会在余生中感谢他们的父母。 如果他明白的话。 巴黎车展向柴油车说“再见，再见，再见”。 未来将是电动的！ 到处！
QED：EQA，EQB，EQC，EQE，EQS，EQG和WTF
电动驱动器无处可逃，甚至在斯图加特也是如此！
甜蜜点电气化
如果您想给TESLA和Wolfsburg柴油诅咒必要的和应有的关注，那么电动机就无法解决。 迟早要在使效率最大化的昂贵途径的尽头，将有一个三相电机缠绕铜线。 往复式活塞与可预见的未来紧密结合。 让重型SUV，商用车和长途车辆使柴油存活数年，让小型车（如汽油发动机）的成本下降，让可变压缩和多重充气等技巧提高燃烧英雄的效率。 在达到最高效率的过程的最后，是电驱动。 每个人都同意这一点。 只能争论时间窗口。
梅赛德斯-奔驰目前可能拥有最新一代的柴油发动机，但了解大众柴油门事件以及TESLA构成的威胁。 因为这里有两个因素共同影响了最矛盾的部分。 为了掌握这种危险，电动SUV必须加入斯图加特车型系列。
E-SUV-矛盾的电动疯狂还是未来之路？
没有一家汽车制造商能够在投资和支出的推动下独自生存。 钱必须存入收银台，并且你要填补最诱人的空缺。 还有什么比当前的 SUV 系列更能吸引更多人参观展厅。 这在斯图加特与共和国其他地区没有什么不同。 SUV 是销量的助推器。 将这个高端品牌的首款电动汽车定位在这里就更容易理解了。 其他人则不得不与一个子品牌进行昂贵的体验，该子品牌为了征服外国海岸而严格要求自己远离品牌核心。 我-你不想经历斯图加特那么痛苦。 现在，梅赛德斯“EQ”SUV 在巴黎车展上全球首发。
巴黎紧张局势-电动交通势不可挡！
即使是讨厌电子产品的人在离开巴黎展会时也一定会焕然一新。 电动汽车已经很长时间没有出现过如此大的发展了。 梅赛德斯-奔驰希望凭借自己的承诺走在变革的最前沿。 将有一款电动SUV投入量产。 还是这十年。 但这只是勉强。 2018？ 2019？ 2019 年秋季？ 我们预计 E-SUV 的量产版将在 2019 年 IAA 车展上亮相。 但很好。 它会来。 500公里是戴姆勒老板蔡澈的最低续航里程。 但是，即使不重复概念车的所有价值观，它们也只是“数字”。 您事先已经清楚的数字。 不到500公里？ 德国制造商不再允许这种情况发生。
斯图加特团队的战术更加令人兴奋。 SUV将是斯图加特首款批量生产的电动汽车，其续航里程将不再引起经典汽车购买者的恐惧。 这就是最佳位置。 做出购买决定的不是约束，而是需求。 可以找到解决方案和努力的理想组合的细分市场。 价格不再是障碍。 因为-可以肯定的是-如果梅赛德斯-奔驰提供电动GLC，它将不能代表入门级价格，而应该位于前三名。 65.000欧元？ 我们将把这个号码留在这里。 巴黎没有人愿意对此发表评论。
GLC成为梅赛德斯·奔驰EQG
必须有一个强制命名，提倡明确的界限，因此梅赛德斯-奔驰提出了子品牌“EQ”。 这个想法是斯图加特的电动模型将体现“电气智能”。 如果没有营销技巧，人们就不敢进行换班。 一个新名字。 新千年。 新一代。 希望不是新的尚塔勒。
因为今天有一件事已经很明确：梅赛德斯-奔驰 EQG 将成为电动 SUV。 梅赛德斯-奔驰EQA将成为电动A级车，梅赛德斯-奔驰EQS将成为斯图加特的特斯拉Model S对应车型。只是时间要晚得多。 进而？ 2025年会发生什么？ 如果该系列通电会发生什么？ 如果铭牌上的小“d”最终失去粘合剂并消失在博物馆的架子上怎么办？ 那么EQ就得费力地重新带回斯图加特“奔驰”的品牌核心。
下注未来
到底，EQ是赌注吗？ 有机会简单地粉碎一个“子品牌”并恢复“一切照旧”吗？ 没有尝试品牌核心？ 事实上，事实并非如此。 因为即使改变来得晚，它也是对的。 只是有点晚了。 虽然斯图加特目前只有一种策略和一个名称，但在巴黎，电动汽车的续航里程远高于恐惧阈值。 他们称自己为雷诺 Zoe 和欧宝 Ampera-e。 听起来完全可以理解，一点也不像尚塔勒！