到目前为止，与雷诺-日产的合作还没有真正带来梅赛德斯面包车部门的回报。 因为第一个基于Kangoo的Citan达不到预期，而Nissan Navara转换为X-Class失败了。 在第三次尝试中，它应该最终与新的Citan一起使用。 因为这次是正确的时机。
生命惩罚那些来不及的人。 这不仅适用于政治，而且适用于汽车工程。 因为当梅赛德斯与雷诺（Renault）合作决定第一台Citan时，Kangoo早就完成了，戴姆勒（Daimler）工程师除了在钣金上贴上几颗星星外，所做的工作不多。 但是由于仅靠一颗星星无法制造出梅赛德斯，这辆面包车远远没有达到人们的期望。 然后他错过了碰撞测试中的第五颗星的事实当然无济于事。 在2017年基于日产Navara的X-Class再次出现问题并且仅三年之后就停止了施瓦本人的首次接载，您可以了解到像Nicola Crimi这样的人有些紧张。 因为Crimi是Swabians的测试工程师，目前正在对新Citan进行发布的大约六个月的最后阶段。 它再次基于Kangoo，但是这一次它最终应该不仅看起来像梅赛德斯，而且还应该像：“设计，设备，驾驶体验，内饰印象和安全性就像梅赛德斯所知道的一样。”克里米保证。 因为在第三次尝试中，时机是正确的：“我们从一开始就第一次参与开发，并且能够纳入我们的所有规范和想法。”
内部质量很高
您已经可以从原型中看出，即使它仍穿着原型的黑白长袍。 因为尽管在外面几乎看不到肉感清晰，但设计主管戈登·瓦格纳（Gorden Wagener）也对货车进行了评价，因此A级方向盘的内部是第一眼。 您会看到大量的油漆和皮革，即使不包括紧凑型汽车的宽屏驾驶舱，MBUX信息娱乐系统也将在模拟圆形仪表与其旁边的触摸屏之间的屏幕上运行，这也已经找到了解决方法。 Swabians的最后一个系列-“嘿梅赛德斯”和语音控制包括在内。 是的，即使钥匙最终不在梅赛德斯架子上，也不是雷诺或日产带有星状的旋钮，克里米承诺并迅速将假人从原型中移出，这仍然让人联想到法国人。
Crimi说，和以前一样，始终装有滑门的Kangoo克隆将有几种版本。 应当同时开动的面包车停在旅行车旁，车上有光滑的车身和第二个长凳，这并非没有道理。 XL变型的长轴距再次得到了稳固的计划，如果需要，第三排座椅和中间的单人扶手椅。
明年成为Stromer
尽管Citan在外观和氛围方面都从法国人手中解放了出来，但在驾车时，这两个跨境通勤者仍会彼此靠近。 法国人提供了它，并在与比利时接壤的莫伯日工厂的Citan中组装了相同的1,3升汽油和1,5升柴油，这是它们进入甘古时的结果-顶部约有130 hp的四缸发动机。 明年，当Citan成为Stromer时，电池和电动机也将从雷诺架子上购买。
但是Crimi和他的同事们更加重视典型的梅赛德斯驾驶体验：与速度相关的动力转向精确而又不锐利，底盘柔和但不海绵，隔音效果非常好，使您感觉不到而不是MFA系列的紧凑型汽车。 相应地，庄重和放松，原型在Immendingen试验场周围的黑森林山丘上滚动，在街道的霜冻裂缝上干净利落地熨烫，并在沥青的颠簸处缓缓摆动。 的确，它在急转弯时转向不足，底盘无法完全补偿车身的倾斜。 但是这样一来，驾驶员始终对汽车有良好的感觉，并且他的速度和血压始终保持在地下室。 尤其是因为最大功率为130 hp的Citan仍然不适合在草坪上使用，尽管Erlkönig表现得有些急，并且紧跟测试领先者的GLE要求。
里面的梅赛德斯比以往任何时候都多，明显比以前更舒适，并且可能不再有第五颗星-这次，斯瓦比亚人为梅赛德斯修剪了Kangoo太多了，以至于他们不想将其留在Citan。 与Vito和V-Class相似，这辆小型货车也将被定为成熟的汽车，因此明年还将作为T-Class推出。