在改装为研究用车的GLE上，梅赛德斯向安全工程师展示了对未来自动驾驶汽车的要求。 实验安全车与斯图加特人有着悠久的传统。 但是，ESF 2019令人惊讶。
导轨嵌入200米长的地面中。 一切都用无窗混凝土重建，这是辛德芬根（Sindelfingen）梅赛德斯（Mercedes）工厂厂房边缘的一块巨大砖块。 铁轨上没有火车。 在安全中心的这儿，崭新的汽车被铁轨上的雪橇推向毁坏。 没有一家汽车制造商拥有更长的崩溃历程，在此之后，新的和未来的模型被有意地销毁。 一遍又一遍，对于建设者而言，关键时刻，即生死攸关的时刻。
这款很容易被识别为梅赛德斯GLE的SUV，现在已经出现在原本严格屏蔽的建筑物中，由于暂时的兄弟们已经证明了它们的稳定性，因此暂时不会被当作废品。 它在视觉上不同于著名的GLE，有点让人联想起以前的M级模型，该模型在恐龙的“侏罗纪公园”中相遇。 但是，安装在车顶面板角上的圆柱体（不是Alexa电器）不是辅助灯。 他们可以通过彩色LED灯条与外界进行交流。
因为梅赛德斯奔驰希望通过这种研究型汽车来表明有必要重新思考未来自动和自动驾驶汽车的安全性问题。 自从满足所有标准以来，车身的设计就不再那么重要了。 诸如安全气囊，儿童座椅之类的熟悉细节，或者只是无需人工手势或外观帮助的多种了解环境的方式都必须重新设计。 ESF 2019是梅赛德斯的名称，它将丰富9月在IAA上斯图加特的展位。 该缩写在梅赛德斯（Mercedes）上代表“实验安全车”数十年，该摘要概括了工厂的发明人设计的每十年使用一次的汽车。
自50年以来建造的大多数ESF的使用寿命都很短，在故意翻车，与其他汽车相撞或对混凝土砌块造成严重冲击后才终止。 今天只有少数人“幸存”并护送了他们的现代曾孙。 在古老的作品中，起初只是站立在一块钢骨架上的床单。 在与那些对汽车先驱感兴趣的囚犯发生的事故中，可能会发生什么呢？ 事故太多太多了。 因此，必须使用ESF模型来尝试新的想法。 无论是压皱区，具有伸缩效果的保险杠，一体式和自动延伸的防滚杆，例如Roadster SL，当然还有用于ABS和ESP的安全气囊。 一切最初都落入ESF思想游戏中。 那么，难怪梅赛德斯这个名字代表了当今几乎所有汽车中标准的许多新颖性。
现在，我们来看看人类逐渐将责任移交给电子产品的时代。 方向盘就是一个例子，方向盘在ESF中为正方形。 如果自动驾驶仪处于活动状态，它将朝仪表板移动，以为驾驶员的休息时间创造更多空间。 方向盘太小，以至于无法再吸收安全气囊。 一个新的安全气囊，类似于乘客的安全气囊，并隐藏在仪表板上方，在发生碰撞时将方向盘推向上方，从而缓冲了人与人之间的空间。 等一下：这是否总是意味着未来的自动交通将不会发生意外？ 安全负责人Thomas Hellmut解释说。 “当然，这是我们的目标，但是自动驾驶汽车和传统汽车一起行驶将有一段漫长的过渡期。” 因此，机器人汽车必须为任何事情做好准备。
ESF 2019还改进了船上儿童座椅。 将来，它将与车辆的电子设备联网，从而识别并要求正确的安装。 座椅安装中的草率和粗心以及儿童的正确位置是导致发生意外事故的原因，这一次又一次导致小乘客受伤。 负责工程师Hakan Ipek：“将来，我们还将为儿童座椅使用我们的'Pre-Safe'系统，当发现危险时，其安全带也会被预紧。” 座位上还有一个小型摄像头，父母可以通过它监视后代。 在待机显示器上，在智能手机上行驶时。 面部识别也可以检查小骑手的健康状况。
研究车的更多新奇之处：由于这是首次使用这种“思维模式”的轿车，而没有使用SUV，因此它的大后车窗可用于向Hintermann提供信息。 钞票投射在玻璃上，例如警告警告，堵塞，平整，甚至是过马路的鲁pedestrian行人。 此外，可将摄像机图像实时镜像到光盘上，从而将汽车前方的事件报告给后方。 厚厚的SUV对他身后的车辆透明。 侧面的灯条和散热器格栅上的投影屏也应通过颜色告知环境。 因此，紫罗兰色的灯始终表示：“我正在自主旅行”。
将来的GLE驱动程序也不必担心发生故障时的警告三角形。 它安装在小型设备上，让人联想到当今的机器人真空吸尘器。 三角警示牌装上轮子，从后部的“车库”移出，驶向道路。 如果故障得以解决，它将返回汽车。
对于后座下的安全带重要的是：ESF配备了下一代安全带，应该鼓励人们系紧安全带：锁亮着，织物带自动运送到乘客的提手中，具有USB连接器并且可用一切都加热了。 座右铭：拥抱未来。
